ブリティッシュ・エアウェイズ






































































ブリティッシュ・エアウェイズ
British Airways






IATA
BA
ICAO
BAW
コールサイン
Speedbird / Shuttle

法人番号
7700150005234
設立
1924年（インペリアル・エアウェイズ（英語版） として）
ハブ空港
ロンドン・ヒースロー空港
ロンドン・ガトウィック空港
焦点空港
マンチェスター空港
マイレージサービス
Executive Club
会員ラウンジ
Executive Club Lounge
航空連合
ワンワールド
保有機材数
270機
就航地
169都市
スローガン
To Fly, To Serve
親会社
International Airlines Group
本拠地
イギリス・イングランド ロンドン
代表者
Willie Walsh (CEO)
外部リンク
https://www.britishairways.com/
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ブリティッシュ・エアウェイズ（英語: British Airways）は、イギリスの航空会社。ヨーロッパでは3位、世界では9位の規模を誇る大手航空会社であり、イギリスのいわゆる「フラッグ・キャリア」である。なお、日本では「英国航空（えいこくこうくう）」と呼ばれることもある。




目次






  • 1 概要


  • 2 名称


  • 3 コードデータ


  • 4 歴史


    • 4.1 前身


    • 4.2 戦後の路線拡充に向け


    • 4.3 ジェット機時代に突入


    • 4.4 ジャンボジェットとコンコルドの時代


    • 4.5 民営化


    • 4.6 近年




  • 5 保有機材


    • 5.1 現在


    • 5.2 過去




  • 6 保有機材の特徴


  • 7 就航都市


    • 7.1 日本への乗り入れ


      • 7.1.1 乗り入れ開始


      • 7.1.2 コメット就航


      • 7.1.3 乗り入れ引き継ぎ


      • 7.1.4 現在






  • 8 サービス


    • 8.1 機内食


    • 8.2 ラウンジ




  • 9 マイレージサービス


  • 10 子会社


    • 10.1 フランチャイズ


    • 10.2 過去に存在した子会社




  • 11 エピソード


  • 12 事故・事件


  • 13 関連項目


  • 14 脚注


  • 15 外部リンク





概要




Waterside ブリティッシュ・エアウェイズの本部


航空連合の一つであるワンワールド創立メンバーの1社である。ロンドン・ヒースロー空港をメインハブとし、2004年11月現在、世界75ヵ国、159都市に就航している。


1952年には世界最初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットを就航させたり、1976年には世界最初の超音速旅客機であるコンコルドを就航させるなど、最新技術を果敢に取り入れることでも知られる。


航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している[1][2]。



名称


日本国内では、2000年代初頭から「ブリティッシュ・エアウェイズ」の名称を使用して営業等を行っており、「英国航空」の名称は使用されていない。



コードデータ




  • IATA航空会社コード：BA


  • ICAO航空会社コード：BAW

  • コールサイン：Speedbird（スピードバード　国際線で使用。伝書鳩を意味する）/Shuttle（シャトル 国内線で使用）
    • "Speedbird"は英国海外航空のコールサインを引き継いでいる




歴史




インペリアル航空のハンドレページ H.P.42




DH.106 コメット Mk.4




ブリストル・ブリタニア102


「英国海外航空」および「英国欧州航空」も参照


前身


1924年5月、ハンドリー・ページ・トランスポート（世界初の機内食提供）やダイムラー・エアウェイズ（前身のAT&Tは世界初の国際定期便開設）など4社が合併してインペリアル航空となった。当時はクロイドン空港を拠点としており、そこからヨーロッパ、アフリカ、中東、インドへと路線を拡充した。


1930年代初頭、ハンドレページ H.P.42を導入し、路線網の拡充に尽力した。1935年個人経営の航空会社を4つ合併し、ブリティッシュエアウェイズ（1935年設立）となった。
そして1939年インペリアル航空とブリティッシュエアウェイズ・リミテッドは政府に買収され、国営の英国海外航空（BOAC、British Overseas Airways Corporation）が誕生することとなった。戦時中は、空軍に旅客線の就航が制限されることとなった。



戦後の路線拡充に向け


1946年に国内線と欧州域内の国際線を担当する英国欧州航空（BEA、British European Airways）を設立し、BOACは長距離国際線を運航する会社となった。


1952年には英国海外航空は世界初となるジェット機デ・ハビランド DH.106 コメットを就航させた。いっぽうの英国欧州航空はビッカース バイカウントを導入し、イギリス国内線やヨーロッパ路線で就航させた。そして、1955年にはロンドン・ヒースロー空港内にターミナル1が開業し、クロイドン空港は1959年に閉鎖され、英国海外航空と英国欧州航空の拠点としてスタートした。



ジェット機時代に突入


英国海外航空はボーイング707とビッカース VC-10を導入した。英国欧州航空はホーカー・シドレー トライデントを導入した。両社とも運航路線を拡充した。1965年には英国欧州航空は世界初の空中での自動化操縦に成功した。



ジャンボジェットとコンコルドの時代




ボーイング 747-100


1971年にボーイング747を導入。
1974年にBOACとBEAが再合併し、現在の社名となった。
1976年にコンコルドが就航し、ロンドン・ヒースロー空港-ジョン・F・ケネディ国際空港で運行を開始することになった。他にも東京、シドニーなどいくつか就航地候補はあったが、騒音や上空通過国のソニックブーム問題もあり頓挫してしまった。



民営化


1979年、当時の首相マーガレット・サッチャーが民営化することを発表。1981年にはロード・キング氏が総裁に就任。民営化の準備を進めてきた。そして、コンコルドは政府の圧力によって購入させられたことを国王が認め、コンコルドは政府の所有になった。民営化のおかげで国営時代年間40-45%だった搭乗率が1986年には65%に上がった。そして、政府所有であるコンコルドをビジネスクラスだけのクラスに改良し、2000年代初頭まで年間平均2000ポンドの収益があったといわれている。


1983年、民営化するにあたって、ロード・キング氏はコリン・マーシャル氏を最高経営責任者に迎え入れることにした。キング氏は"世界で最も気に入られる航空会社"をモットーに掲げながら、徹底的に無駄を排除した。1986年には、過去最高の連結売上を計上した。ロンドン・ヒースロー空港にターミナル4が開業し、コンコルドもこのターミナルから飛ばすこととなった。


1987年2月、保守党政権の対立に勝利し、ロンドン証券取引所に上場した。初回の公募は大好評だった。同年7月イギリス国内第2位の規模であったブリティッシュ・カレドニアン航空を吸収合併したが、組織が一つにまとまらず、チャーター便部門のブリティシュエアツアーズが社名変更され、カレドニアン航空に分社してしまった。民営化以降、ヴァージン・アトランティック航空が台頭し、さまざまな妨害をした。なお創業者のリチャード・ブランソンの母親は1946年に英国海外航空から分離し、南アメリカとカリブ海域路線を担当していたブリティッシュ・サウスアメリカン航空（BSAA）の元客室乗務員だった。


1991年イラン・イラク戦争の際には、拠点をイラクに移すようサダム・フセインに要求したり、"dirty tricks"というキャンペーンを掲げ、執拗に合併させたりしたが、結局失敗に終わった。



近年




  • 1997年 - 現在のロゴに変更。


  • 1998年 - ワンワールドの創立メンバーの一つになる。





イベリア航空とアメリカン航空とのワンワールド設立調印式にて (1999年)




  • 2003年 - コンコルドが引退


  • 2008年 - ロンドン・ヒースロー空港にターミナル5がオープン。


  • 2009年11月 - イベリア航空との統合で基本合意。
    「インターナショナル・エアラインズ・グループ」も参照



  • 2011年1月 - ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の両者が共同で持株会社「インターナショナル・エアラインズ・グループ」を設立し、経営統合した。



保有機材



現在


2019年現在[3]、ブリティッシュ・エアウェイズの保有機材は以下の通りである。





エアバスA319-100





エアバスA380





ボーイング747-400





ボーイング787-9


























































































































































































































































機種
 保有数
 発注数
 オプション
 座席数

F
J
W
Y
合計

エアバスA318-100
 1
 —
 —
 —
 32
 —
 —
 32

エアバスA319-100
 42
 —
 —
 —
 40
 —
 83
 123
—
 12
 —
 113
 125
—
 12
 —
 125
 140

エアバスA320-200
 74
 —
 —
 —
 48
 —
 96
 144
—
 12
 —
 143
 155
—
 12
 —
 150
 162

エアバスA320neo
 —
 13
 —
未定

エアバスA321-200
 19
 —
 —
 —
 23
 —
 131
 154
—
 12
 —
 143
 155
—
 54
 —
 123
 177
—
 12
 —
 187
 299

エアバスA321neo
 —
 7
 —
未定

エアバスA350-1000
 —
 18[4]
 18
未定

エアバスA380-800
 12
 ー
 7
 14
 97
 55
 303
 469

ボーイング747-400[5]
 34
 —
 —
 14 86 30 145 275
14 70 30 185 299
14 86 30 145 345

ボーイング777-200ER
 46
 —
 —
 14 48 40 122 224
— 48 24 203 275
— 32 52 252 336

ボーイング777-300ER
 12
 —
 —
 14
 56
 44
 185
 299

ボーイング777-9X
 —
 18
 24
 —
 —
 —
 —
 未定

ボーイング787-8
 11
 1
 —
 —
 35
 25
 154
 214
ボーイング787-9
 18
 ー
 —
 8
 42
 39
 127
 216
ボーイング787-10
 —
 12
 —
未定
計
 269
 69
 49


過去




ブリティッシュ・エアウェイズ コンコルド




ロッキード・トライスター




ボーイング 737





ボーイング767-300ER




ボーイング727




マクドネル・ダグラス DC-10



  • ビッカース VC-10

  • ホーカー・シドレー トライデント


  • コンコルド（※ヒースロー空港にて保存）

  • ロッキード・トライスター

  • マクドネル・ダグラス DC-10

  • ボーイング707

  • ボーイング727

  • ボーイング737-200

  • ボーイング737-400

  • ボーイング757-200

  • ボーイング767-300ER

  • BAC 1-11



保有機材の特徴


同社はイギリスのエアラインということもあり、歴史的にエンジンメーカーの選択が可能な機材については同じイギリスの航空機エンジンメーカーである「ロールス・ロイス（Rolls Royce）」社製のエンジンを選定しているのが同社の保有機材の大きな特徴である。


エンジンメーカーの選択が可能になったボーイング747の長距離モデル「-200」型機では、世界で初めてロールス・ロイス社のエンジンを選定したエアラインとなり、さらにボーイング767型機においてもロールス・ロイス社製エンジンを搭載したモデルを発注・導入したことで知られている。


しかし、1990年代に受領したボーイング777-200型機、一部のボーイング777-200ER型機とエンジン選択が出来なかったボーイング777-300ER型機ではアメリカ製GE・アビエーション社製エンジンを選定している。
ただし、2000年代から受領しているボーイング777-200ER型機はロールス・ロイス社製のエンジンへ回帰していて[6]同じ機種で異なるメーカーのエンジンを選択する不効率な状態になっている。


ブリティッシュ・エアウェイズは、世界最大のボーイング747-400型機のオペレーターであるが、本機の後継機種にはエアバスA380型機を選定している。そのエアバスA380について当初は否定的であった態度を一転させた理由としては、ボーイング747-400の後継モデルであるボーイング747-8型機の搭載エンジンがアメリカのGE社製のみであったことが挙げられる（エンジンの選択が可能なA380においては勿論、ロールス・ロイス社製エンジンを選定している）。そして、エアバスA380（後述）と同時期に発注したボーイング787も24機（+オプション18機）すべてロールス・ロイス社製のエンジンを選定している[7]。


また、後にワールドエアカーゴ（貨物部門）でボーイング747-8Fを3機導入したが、機材と運航、整備はアトラス航空による運用（ウェットリース）である特別な例で2014年4月中には同社での運航を終了し[8]、機材をアトラス航空へ返却している。


ブリティッシュ・エアウェイズが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は36で、航空機の形式名は747-436, 767-336ER, 777-236, 777-236ER などとなる。



就航都市





































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































日本への乗り入れ



乗り入れ開始


日本には英国海外航空時代の1948年3月19日にイギリスの南海岸のプール - 香港線を延長し、当時連合国軍による占領下であった日本の占領にあたっていた駐日イギリス軍への物資補給を目的に、岩国基地にショート・サンドリンガム「プリマス型」飛行艇で乗り入れた。



コメット就航


同年11月には東京国際空港（羽田空港）への乗り入れも開始し、さらに1952年には世界初のジェット旅客機であるデハビランド・DH106 コメットIによる南回りヨーロッパ線での乗り入れを開始した。なお、日本へのジェット旅客機の乗り入れはこれが初めてであった。


その後、乗り入れ機材をブリストル・ブリタニアやDH.106 コメット Mk.、ヴィッカース・VC-10、ボーイング707などに変更した他、1960年代より北回りヨーロッパ線での乗り入れも開始した。その後大阪国際空港（伊丹空港）にも乗り入れを開始し、1971年からはボーイング747での乗り入れも開始した。



乗り入れ引き継ぎ




ボーイング747-436


1974年に路線がブリティッシュ・エアウェイズに引き継がれたものの、しばらくの間は英国海外航空の塗装に、ブリティッシュ・エアウェイズのロゴを入れただけの機体で運航されていた。


その後使用機材をボーイング747に統一し、1980年代以降は伊丹空港（1994年9月4日より関西空港）や名古屋空港、福岡空港（伊丹経由）にも乗り入れたが、採算性の悪化などを理由にその後廃止となる。



現在




ボーイング777-336ER　主に東京成田 - ロンドン・ヒースロー線を中心とした長距離国際線で運航されている。


現在は長年親しまれたボーイング747-400からボーイング777-300ER・ボーイング787-9へと変わり、2016年の夏季ダイヤ[10]よりロンドン・ヒースロー空港から成田国際空港へ1日1便をボーイング787-9で、東京国際空港（羽田）へ毎日1便がボーイング777-300ERで運航している。なお需要や機材繰りなどの都合で、成田 - ロンドン線をB777-200ERまたはB747-400で、東京 - ロンドン線を就航当初から使用していたB777-200ERで運航することもある。


2008年12月までは成田まで1日2便運航だったが、世界同時不況の影響を受けた需要減を受けて減便されたものの、羽田空港国際化で日系航空会社に遅れること2011年2月20日から週5便で就航し、2014年3月31日に同じ欧州のエールフランスとルフトハンザドイツ航空が就航するまで、羽田就航の欧州系航空会社では唯一の存在であった。一方、成田空港ではこれまでは第1ターミナルを使用していたが、2010年11月に他のワンワールド各社と同じ第2ターミナルに移転している。


2012年10月1日からは日本航空との共同事業開始に伴い、両社の東京 - ロンドン線の全てと日本航空が運航するフランクフルト、パリ線もコードシェア便として運航される[11]。



  • 東京/成田 - ロンドン/ヒースロー : 1日1便

  • 東京/羽田 - ロンドン/ヒースロー : 1日1便　（2011年2月20日から2014年3月30日まで週5便、2014年3月31日から4月9日まで週6便に順次増便された[12]。）



サービス




ブリティッシュ・エアウェイズの機内食





ロンドン・ヒースロー空港にあるコンコルドルーム


長距離路線で使用している一部の機材については、ファーストクラス、ビジネスクラス「クラブ・ワールド」、プレミアムエコノミー「ワールド・トラベラー・プラス」、エコノミークラス「ワールド・トラベラー」の4クラスないしファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラスかビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミークラスの実質3クラスにより運航されている。ファーストクラスの座席は180度フルフラットベットになるヘリンボーン式、ビジネスクラスは180度フルフラットになるスタッガード式座席で構成されている。また全席に個人用モニターを装備し、最新のエンターテイメントシステムを提供している。


なお、ヨーロッパ圏内路線ではビジネスクラス「クラブ・ヨーロッパ」、エコノミークラス「ユーロ・トラベラー」の2クラスで、一部のイギリス国内線ではエコノミークラスのみで運航されている。



機内食


長距離路線は、英国式の食事を中心に一部クラスでフランス料理が提供される。午前中にイギリスから出発する便では、英国の伝統的な朝食かコンチネンタル・ブレックファストを、午後以降の出発便ではケーキやアフタヌーンティーが提供される。イギリス国内線及びヨーロッパ域内線のエコノミークラスでは、2017年1月よりマークス&スペンサーが提供する機内食の有料販売となった[13]。かつてはイギリス国内線ではスナックと飲み物を、ヨーロッパ圏内路線ではスナックやバーサービスが用意されていた。


この他、特別機内食も用意されているが、その殆どはヨーロッパ圏内の路線に限定される[14]。



ラウンジ


かつてはコンコルド搭乗客専用のラウンジ『コンコルド・ルーム』を用意していた。現在はヒースロー空港ターミナル5とジョン・F・ケネディ国際空港のファーストクラス専用ラウンジとして名前のみが残っている[15]。



マイレージサービス


マイレージサービスの「Executive Club」は、ワンワールドに加盟している航空会社の他に以下の航空会社と提携している。



  • エアリンガス

  • エア・イタリー

  • アラスカ航空



子会社



  • BAシティフライヤー

  • オープンスカイズ



フランチャイズ



  • コムエアー

  • サンエアー


なお、かつてフランチャイジーだったブリティッシュ・メディタレニアンエアウェイズ(BMED)は、2007年10月28日にbmiに吸収合併された。[16][17]また、かつてフランチャイズだったGBエアウェイズは2008年に消滅した。
また、ローガンエアーは現在はFlybeのフランチャイズである。



過去に存在した子会社



  • ブリティッシュ・エアウェイズ・シティエキスプレス

  • ブリティッシュ・エアツアーズ

  • ドイチェBA

  • Go fly

  • BAコネクト


なお、かつてあったBritish Asia Airways（英亜航空公司）は、中華民国線を運航するための名義のみで、日本アジア航空のような別会社ではなかった。



エピソード




  • 1990年8月2日に行われたイラクによるクウェート侵攻の際に、既にイラクによるクウェート市内への侵攻が始まっていたにも拘らず、イギリス特殊部隊の隊員を降ろすためにBA149便をクウェート国際空港に寄港させた。その結果、特殊部隊の隊員を除く乗客乗員は全員イラク軍に捕らわれイラクへ連行された。当初ブリティッシュ・エアウェイズは故意に戦地へ着陸させたことを否定したものの、その後真実が明らかになり外国人被害者への補償を行うことを余儀なくされた（詳細は「ブリティッシュエアウェイズ149便乗員拉致事件」を参照）。

  • ブリティッシュ・エアウェイズの客室乗務員が、香港などで購入した偽物の時計や香水を、本物とすり替えてロンドン発東京便や香港便などの機内で免税品として販売し、差額を着服していた事件が1999年9月に明らかになった。なお、乗客からの苦情に対してブリティッシュ・エアウェイズは、代金を弁償すると同時に「事件を公表しない」との同意書にサインを求めたが拒否された[18]。




「ワールドイメージ」キャンペーン実施時のボーイング767




  • 1997年、世界各国のアーティストが制作した一機ごとに異なるデザインを垂直尾翼に施す、「ワールドイメージ」キャンペーンを行った。これは、ブリティッシュ・エアウェイズが世界的な航空会社であることを表現する目的で導入され、航空ファンの注目を集めたが、社内や地元イギリスの利用客から「イギリスの航空会社らしくない」「どこの国の航空会社か分からない」と評判が悪く、2001年から全てをコンコルドの尾翼デザインであるユニオン・ジャックをモチーフにした「チャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグ」に塗り替えた[19]。

  • 欧州民間航空会社の業界組織AEAや英国の航空運送利用者協議会(AUC)の調査によると、2006年の預託荷物の紛失に関する統計では、ブリティッシュ・エアウェイズが乗客1000人当たり23個の荷物を失い、協会加盟24航空会社中、最悪の記録だったと発表されている。

  • ライバルのヴァージン・アトランティック航空が製作協力を行った映画「007 カジノ・ロワイヤル」のマイアミ国際空港のシーンに、同社の航空機とともに同社会長のリチャード・ブランソンがカメオ出演しているが、ブリティッシュ・エアウェイズの機内でこの作品が放映された際には、一瞬しか映っていないにもかかわらず、このシーンがカットされている。


  • いすみ鉄道前社長・鳥塚亮は元社員（旅客運航部長を務めた）。




エアバス A319-131「the firefly」




  • ロンドン五輪の聖火専用輸送機として、機体の塗色を黄色の専用機を用意している。愛称は公募により「the firefly」に決定した[20]。

  • ブリティッシュ・エアウェイズでボーイング747の機長を務めるポール・ボノムは個人としてレッドブル・エアレース・ワールドシリーズに参戦している[21]。


  • 2010年より、Comic Reliefというチャリティー団体と提携し、「Flying Start」という募金活動を行っている。また、離陸前の安全ビデオが刷新され、イギリスの著名な俳優たちが出演したものとなり、ビデオの最後に募金を呼び掛けている。[22]




BCAC塗装が施されたG-BYGC




BEAの塗装が施されたG-EUPJ



  • 2019年、英国航空は創立100周年を記念して、B747-400(G-BYGC)に英国海外航空(BOAC)の復刻塗装、A319(G-EUPJ)に英国欧州航空(BEA)の復刻塗装、さらにもう一機のB747-400(G-BNLY)に1984年から1997年まで使われたランドーデザインの復刻塗装を施した。[23][24][25]


事故・事件



  • ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故

  • ブリティッシュ・エアウェイズ38便着陸失敗事故

  • ブリティッシュ・エアウェイズ149便乗員拉致事件

  • ブリティッシュ・エアウェイズ2069便ハイジャック未遂事件（英語版）

  • ブリティッシュ・エアウェイズ2276便エンジン火災事故

  • ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故

  • ザグレブ空中衝突事故



関連項目



  • ワンワールド

  • シャトル便


  • ヤニー - "Aria"がCMに使われる



脚注


[ヘルプ]




  1. ^ “日本発着路線をもつアルテア利用航空会社 (2015年6月現在)” (日本語). 2015年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。


  2. ^ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。


  3. ^ britishairways.com


  4. ^ Airbus (2014年4月30日). “Airbus – Orders and Deleveries April 2014”. Toulouse: Airbus. http://www.airbus.com/no_cache/company/market/orders-deliveries/ 2014年6月3日閲覧。 


  5. ^ https://www.britishairways.com/assets/pdfs/mediacentre/2015/20150922155239.pdf


  6. ^ Production List Search of BA 777-200's


  7. ^ ある意味で“記念”となる通算生産数「787」機目を受領する予定でもある。


  8. ^ Atlas Air Worldwide, British Airways to Pursue New Opportunities


  9. ^ [1] ブリティッシュ・エア、2018年5月にロンドン/ナッシュビル線開設 週5便


  10. ^ http://news.mynavi.jp/news/2015/12/09/194/


  11. ^ JAL、ブリティッシュ・エアウェイズ　2012年10月1日より共同事業の開始を決定 ‐ 日本航空プレスリリース


  12. ^ ブリティッシュ・エアウェイズ、5月から羽田/ロンドン線をデイリー運航 FlyTeam　2013年12月11日付


  13. ^ 短距離路線エコノミークラスのお食事ブリティッシュ・エアウェイズ日本語ホームページ 2017年1月20日閲覧


  14. ^ インフォメーション お食事とお飲み物 特別機内食 ブリティッシュ・エアウェイズ日本語ホームページ


  15. ^ Firstラウンジ - ブリティッシュ・エアウェイズ


  16. ^ largest-ever expansion of bmi route network as 17 new routes go on sale - bmi公式サイトより。


  17. ^ 旧ブリティッシュ・メディタレニアンエアウェイズの運航路線は合併後にbmiが継承し、ブリティッシュ・エアウェイズはコードシェアで路線を維持している。


  18. ^ 「共同通信ニュース速報」 1999年9月12日 http://www.azaban.com/news/old/74.txt


  19. ^ チャーリー古庄著『デザインで選んだ世界のエアライン100』2007年 枻出版社 142頁および月刊エアライン』2009年6月号「エアライナー カラーリング大全」、イカロス出版 2008年6月1日発行　52頁


  20. ^ “聖火運ぶ航空機は「蛍」＝ロンドン五輪”. 時事通信社. (2012年5月16日). http://www.jiji.com/jc/zc?k=201205/2012051601099 2012年8月17日閲覧。 


  21. ^ 2つの顔を持つ男、ポール・ボノム | Red Bull Air Race - レッドブル公式サイト


  22. ^ https://www.britishairways.com/en-gb/information/about-ba/responsible-flying


  23. ^ ブリティッシュ・エア、ランドーデザインの100周年特別塗装を運航


  24. ^ ブリティッシュ・エアウェイズ、BOAC塗装のボーイング747型機就航　2023年まで運航


  25. ^ BEA復刻塗装のA319就航　ブリティッシュエア、20年退役まで




外部リンク





ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エアウェイズに関連するメディアがあります。



  • ブリティッシュ・エアウェイズ - 日本語版公式サイト・トップページ


    • British Airways - Facebook（英語）


    • British Airways (@British_Airways) - Twitter（英語）


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    • British Airways - YouTubeチャンネル（英語）




  • British Airways～oneworld - 航空連合「ワンワールド」日本語版Webサイト内掲載の当社案内ページより


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    Entries order in /etc/network/interfaces

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    4 I have a device with two interfaces, eth0 and eth1. One should get its IP from a DHCP server and the other should get its IP statically. If my /etc/network/interfaces file is configured as follows: auto lo iface lo inet loopback auto eth1 iface eth1 inet dhcp iface eth1 inet6 auto auto eth0 iface eth0 inet static address 10.10.10.10 netmask 255.255.255.0 Everything works great, eth1 gets its IP from the DHCP server, eth0 sets its IP statically from the information given, but if I try to change the order in the file, such as auto lo iface lo inet loopback auto eth0 iface eth0 inet static address 10.10.10.10 netmask 255.255.255.0 auto eth1 iface eth1 inet dhcp iface eth1 inet6 auto In this case, eth1 fails to get an IP. Does the /etc/network/interface care about th...
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    新発田市

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    しばたし 新発田市 市のシンボル・新発田城（二の丸隅櫓） 新発田市旗 1934年7月9日制定 新発田市章 1934年7月9日制定 国 日本 地方 中部地方、北陸地方 甲信越地方、信越地方 都道府県 新潟県 団体コード 15206-4 法人番号 5000020152064 面積 533.10 km 2 総人口 96,267 人 [編集] （推計人口、2018年10月1日） 人口密度 181 人/km 2 隣接自治体 新潟市、阿賀野市、胎内市、北蒲原郡聖籠町、東蒲原郡阿賀町 福島県喜多方市 山形県西置賜郡小国町 市の木 サクラ 市の花 アヤメ 市のシンボル 新発田城 新発田市役所 市長 [編集] 二階堂馨 所在地 〒 957-8686 新潟県新発田市中央町3丁目3番3号 北緯37度56分52.5秒東経139度19分38.2秒 外部リンク 公式ウェブサイト ■ ― 政令指定都市 / ■ ― 市 / ■ ― 町 / ■ ― 村 地理院地図 Google Bing GeoHack MapFan Mapion Yahoo! NAVITIME ゼンリン   表示   ウィキプロジェクト 新発田市中心部周辺の空中写真。 1975年撮影の8枚を合成作成。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成。 新発田市 （しばたし）は、新潟県下越地方にある市である。新潟市への通勤率は16.6%（平成22年国勢調査）。 目次 1 概要 2 地理 2.1 隣接している自治体・行政区 3 地域・市街地構成 4 歴史 4.1 市名の由来 4.2 沿革 5 人口 6 行政 6.1 市長 7 経済 7.1 産業 7.1.1 市内の主な企業 7.1.2 漁業 8 姉妹都市・提携都市 8.1 国内 8.2 海外 9 施設・...
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    Grub takes very long (several minutes) to open Menu (in Multi-Boot-System)

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    0 I have a Multi-Boot-System with 4 different installations of Linux. (1 Manjaro, 3 Mint) spread over 2 hard drives (2 on each). After doing grub-install /dev/sdX and update-grub several times within each installation ... the Grub-menu needs more and more time to open. It started with a few more seconds, now it takes several minutes. I tried to purge and reinstall Grub but this made the problem even worse: apt-get purge grub grub-pc grub-common apt-get install grub-common grub-pc os-prober update-grub What could be causing this problem? linux grub2 multiboot share | improve this question edited 4 mins ago ...
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