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ユナイテッド航空
United Airlines

IATA UA ICAO UAL コールサイン United
法人番号	3700150005378
設立	1926年4月6日 （Boeing Air Transportとして）
ハブ空港	シカゴ・オヘア国際空港 ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 デンバー国際空港 ワシントン・ダレス国際空港 ニューアーク・リバティー国際空港 サンフランシスコ国際空港 グアム国際空港[1]
マイレージサービス	Mileage Plus
会員ラウンジ	ユナイテッドクラブ (United Club)
航空連合	スターアライアンス
保有機材数	695機
就航地	373都市
親会社	United Continental Holdings Inc.
本拠地	イリノイ州 シカゴ
代表者	Oscar Munoz (CEO)
外部リンク	http://www.united.com/
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ユナイテッド航空（ユナイテッドこうくう、英語: United Airlines）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴに本拠を置く航空会社。

概要

2002年12月に経営破綻し連邦倒産法第11章を申請したが、再建後の2010年10月にコンチネンタル航空と合併し旅客キロベースで世界最大の航空会社となった。航空連合スターアライアンスの中心的存在で、約700機を保有し世界373都市に就航している。

歴史

77 West Wacker - シカゴにあるユナイテッド航空の本部

レイモンド・ローウィがデザインした4世代前の塗装のダグラス DC-8型機

旧々塗装のボーイング777型機

設立

もともとはボーイング社の創始者であるウィリアム・ボーイングによって設立された「ボーイング・エアー・トランスポート」である。ボーイングは、航空関連企業数社の連合体として航空機の製造から運航までを手がける会社ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート（英語版）を設立し、ボーイング・エアーはその運航部門となった。しかし、1934年に独占禁止法（反トラスト法）によって分割され、航空機の製造部門はボーイング、エンジンなどの製造部門は現在のユナイテッド・テクノロジーズ、運航部門はユナイテッド航空として改めて独立した。同時にユナイテッド航空は、ボーイング運航部門と共に「パシフィック・エア・トランスポート」、「ナショナル・エア・トランスポート」、そして、初めて有償旅客を乗せて米国横断便を運行した「ヴァーニー・エアラインズ」の経営を受託する形で発足している^[2]。

世界最大規模

第二次世界大戦前よりアメリカ国内線においてアメリカン航空と1、2を争う大きなシェアを持っており、ソビエト連邦国有のアエロフロート・ロシア航空を除くと「世界最大の航空会社」と言われていた（アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、イースタン航空が「ビッグ4」と呼ばれていた）。一方、国際線は1970年代のジミー・カーター政権による航空自由化後もカナダやメキシコなどの近距離国際線しか運航していなかった。

日本/アジア路線

日米航空交渉の結果、1983年4月3日に成田 - シアトル線を就航し、日本乗り入れが始まった（成田に乗り入れる米系航空会社としては、パンアメリカン航空・ノースウエスト航空に次ぐ3社目）^[3]。1985年に当時経営難にあえいでいたパンアメリカン航空の太平洋路線を譲り受け（実際の運航が切り替わったのは1986年2月13日）、日本発アジア各地への無制限以遠権を獲得したため、日米路線の増発や日本経由アジア各地への拡大を実施した。これにより日本を中心としたアジア路線は大きな収益源になった。また同時に太平洋路線を大幅増便し、競争力を増強した。

アメリカ同時多発テロ事件

2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、アメリカ国内線の175便と93便がハイジャックされてテロリズムに使われた。そのため、利用客が激減して経営が悪化し、連邦倒産法第11章の適用を受けたが、運航は継続した。その後、経営再建に成功し、連邦倒産法第11章の適用から外れた。

コンチネンタル航空との合併

コンチネンタル航空の塗装を踏襲した経営統合後のユナイテッド航空塗装（写真はコンチネンタル航空所有のもの）

2008年6月にスカイチーム加盟のコンチネンタル航空との提携を発表。その後2010年5月2日にコンチネンタル航空と合併することを取締役会で決定した^[4]。アメリカ航空業界の寡占化が進むことから合併阻止の訴訟が起きたが^[5]、アメリカ合衆国司法省は8月27日に合併を承認した^[6]。10月1日、両社は持株会社ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（英語版） (United Continental Holdings, Inc. NYSE: UAL)^[7] を設立して経営統合し、新会社のCEOにはコンチネンタル航空のスマイゼックCEOが就任。米・デルタ航空に代わる世界最大の航空会社グループが誕生した。両社はあくまでも「対等合併（MERGER OF EQUALS）」であり、新会社名はユナイテッド航空となり本社がシカゴに置かれる一方、機体デザインやロゴマークにはコンチネンタル航空のものが採用された。これにより1974年より永らく親しまれたUAのシンボル「フライングU（同社職員は「チューリップ」と呼んでいた）」マークは姿を消すこととなった。経営統合より1年半の間、両社はそれぞれ独自の運航を継続していたが、2012年3月3日以降すべてユナイテッド航空の便名となった^[8]。

現在

アメリカ合衆国国内線のみならずアジア、ヨーロッパ、南北アメリカなど世界各国へ路線網を広げている。近年は機材の航続距離が伸びたこともあり、アメリカ各都市から近年経済成長が著しいアジア各都市へのノンストップ便を増加したが、成田国際空港をアジアにおける準ハブ空港と位置づけ、ロサンゼルスやサンフランシスコ、ワシントンD.C.やホノルルにデイリー（毎日）もしくはダブルデイリー（1日2便）で運航している他、成田国際空港からソウル路線をデイリーで運航している。首都圏以外では三大都市圏に該当する関西国際空港からアメリカ本土直行便を担当し、通常期はB777やB787型機を投入して運航している。さらに地方発着の太平洋諸国線ではB737などを用いてグアム線などを定期運航している。なお、かつてパン・アメリカン航空の太平洋線を買収した際、機材や従業員とともに日本に対する無制限の以遠権も手に入れた。このため、ノースウエスト航空の以遠権を引き継いだデルタ航空とともに、発着枠があれば日本から多くの第三国都市への路線開設が可能である。さらに合併したコンチネンタル航空のハブであったヒューストン国際空港において、アジアと中南米及びカリブ海諸国など多種多様な乗り換え需要に応える事が可能となった。B787シリーズを主力機材に位置付けた上で、アジアや南米路線も充実させつつあり、2016年5月からは中華人民共和国内陸部の都市西安に、西海岸サンフランシスコから無着陸で直行する便、更にはサンフランシスコ国際空港およびロサンゼルス国際空港からシンガポール国際空港へ無着陸で運航する超長距離国際便を開始した。いずれも同社保有のB787を使用して運航する。

世界初

• 
  1927年 - 有料客を乗せてのアメリカ大陸を横断。


• 
  1930年 - 「フライトナース」の名称で、現在の看護師を客室乗務員として搭乗させた。


• 
  1982年 - ボーイング767を運航。


• 
  1995年 - ボーイング777を運航。


• 
  1997年 - 航空連合「スターアライアンス」を共同設立。

他にも、機内食工場の設立、フライトシミュレータでの訓練、eチケットの開発・技術提供等が挙げられる。

就航都市

ユナイテッド航空　就航都市 （2018年4月現在）
国	都市	空港	備考
北アメリカ
アメリカ合衆国	シカゴ	シカゴ・オヘア国際空港	メインハブ空港
	ヒューストン	ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
	ニューヨーク	ニューアーク・リバティー国際空港	ハブ空港
		ジョン・F・ケネディ国際空港
		ラガーディア空港
	デンバー	デンバー国際空港	ハブ空港
	サンフランシスコ	サンフランシスコ国際空港
	ワシントンD.C.	ワシントン・ダレス国際空港
		ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港
	ロサンゼルス	ロサンゼルス国際空港	ハブ空港
	クリーブランド	クリーブランド・ホプキンス国際空港
	ボストン	ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港	焦点空港
	フェアバンクス	フェアバンクス国際空港	季節便
	パームスプリングス	パームスプリングス国際空港	季節便
	モントローズ	モントローズ・リージョナル空港	季節便
	イーグル	イーグル・カウンティ・リージョナル空港	季節便
	ボーズマン	ギャラティン・フィールド空港	季節便
	ラピッドシティ	ラピッドシティ・リージョナル空港	季節便
	ジャクソンホール	ジャクソンホール空港	季節便
	アンカレッジ	テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港
	フェニックス	フェニックス・スカイハーバー国際空港
	ツーソン	ツーソン国際空港
	オンタリオ	オンタリオ国際空港
	サクラメント	サクラメント国際空港
	サンディエゴ	サンディエゴ国際空港
	サンノゼ	ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港
	サンタアナ	ジョン・ウェイン空港
	ハートフォード	ブラッドレー国際空港
	フォートローダーデール	フォートローダーデール・ハリウッド国際空港
	フォートマイヤーズ	サウスウエスト・フロリダ国際空港
	ジャクソンビル	ジャクソンビル国際空港
	マイアミ	マイアミ国際空港
	オーランド	オーランド国際空港
	サラソータ	サラソータ・ブレイデントン国際空港
	タンパ	タンパ国際空港
	パームビーチ	パームビーチ国際空港
	アトランタ	ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
	ボイシ	ボイシ空港
	インディアナポリス	インディアナポリス国際空港
	デモイン	デモイン国際空港
	ウィチタ	ウィチタ・ミッド・コンティエント空港
	ニューオーリンズ	ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港
	ボルチモア	ボルチモア・ワシントン国際空港
	デトロイト	デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港
	グランドラピッズ	ジェラルド・R・フォード国際空港
	ミネアポリス	ミネアポリス・セントポール国際空港
	カンザスシティ	カンザスシティ国際空港
	セントルイス	ランバート・セントルイス国際空港
	ビリングス	ビリングス・ローガン国際空港
	オマハ	エプリー・エアフィールド
	ラスベガス	マッカラン国際空港
	リノ	リノ・タホ国際空港
	アルバカーキ	アルバカーキ国際空港
	オールバニ	オールバニ国際空港
	バッファロー	バッファロー・ナイアガラ国際空港
	ロチェスター	グレーター・ロチェスター国際空港
	シャーロット	シャーロット・ダグラス国際空港
	ローリー	ローリー・ダーラム国際空港
	シンシナティ	シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港
	コロンバス	ポート・コロンバス国際空港
	オクラホマシティ	ウィル・ロジャース・ワールド空港
	タルサ	タルサ国際空港
	ポートランド	ポートランド国際空港
	ハリスバーグ	ハリスバーグ国際空港
フィラデルフィア	フィラデルフィア国際空港
ピッツバーグ	ピッツバーグ国際空港
プロビデンス	T・F・グリーン空港
スーフォールズ	スーフォールズ地域空港
オースティン	オースティン・バーグストロム国際空港
ダラス	ダラス・フォートワース国際空港
エルパソ	エルパソ国際空港
マッカレン	マッカレン・ミラー国際空港
サンアントニオ	サンアントニオ国際空港
ソルトレイクシティ	ソルトレイクシティ国際空港
リッチモンド	リッチモンド国際空港
シアトル	シアトル・タコマ国際空港
スポケーン	スポケーン国際空港
ホノルル	ホノルル国際空港
カフルイ	カフルイ空港
コナ	コナ国際空港
ヒロ	ヒロ国際空港
リフエ	リフエ空港
グアム		グアム国際空港	ハブ空港
ヴァージン諸島	シャーロット・アマリー	シリル・E・キング空港
プエルトリコ	サンフアン	ルイス・ムニョス・マリン国際空港
	アガーダ	ラファエル・エルナンデス空港
カナダ	トロント	トロント・ピアソン国際空港
	カルガリー	カルガリー国際空港
	バンクーバー	バンクーバー国際空港
	エドモントン	エドモントン国際空港
	モントリオール	モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港
	ケベック	ケベック・ジャン・ルサージ国際空港
	ウィニペグ	ウィニペグ国際空港
	オタワ	オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港
	ハリファックス	ハリファックス・ロバート・L・スタンフィールド国際空港
メキシコ	メキシコシティ	メキシコ・シティ国際空港
	カンクン	カンクン国際空港
	レオン	レオン・バヒオ国際空港
	アカプルコ	ヘネラル・ファン・N・アルバレス国際空港
	イスタパ	イスタパ・ジワタネホ国際空港
	グアダラハラ	ドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港
	プエルト・バジャルタ	グスタボ・ディアス・オルダス国際空港
	モンテレイ	ヘネラル・マリアーノ・エスコベード国際空港
	マサトラン	ヘネラル・ラファエル・ブエルナ国際空港
	メリダ	マヌエル・クレセンシオ・レホン国際空港
	サンホセ・デル・カボ	ロス・カボス国際空港
	コスメル	コスメル国際空港
	チワワ	ヘネラル・ロベルト・フィエロ・ヴィラロボス国際空港
	タンピコ	ヘネラル・フランシスコ・ハビエル・ミナ国際空港
	オアハカ	ソソコトラン空港
	ビヤエルモサ	カルロス・ロビロサ・ペレス国際空港
	ウアトゥルコ	バイアス・デ・ワトゥルコ国際空港
	モレリア	ヘネラル・フランシスコ J. ムヒカ国際空港
	プエブラ	エルマーノス・セルダン国際空港
	サン・ルイス・ポトシ	ポンシアーノ・アリアーガ国際空港
	マンサニヨ	プラヤ・デ・オロ国際空港
	グアナフアト	デル・バヒオ国際空港
アンティグア・バーブーダ	アンティグア島	VCバード国際空港
タークス・カイコス諸島	プロビデンシアレス島（英語版）	プロビデンシアレス国際空港
ケイマン諸島	グランドケイマン島	オーウェン・ロバーツ国際空港
バハマ	ナッソー	リンデン・ピンドリング国際空港
キューバ	ハバナ	ホセ・マルティ国際空港
バミューダ諸島		L.F.ウェイド国際空港
セントルシア		ヘウノラ国際空港
ハイチ	ポルトープランス	トゥーサン・ルーヴェルチュール国際空港
ドミニカ共和国	サントドミンゴ	ラス・アメリカス国際空港
	プンタカナ	プンタカナ国際空港
	プエルト・プラタ	グレゴリオ・ルペロン国際空港
ジャマイカ	モンテゴ・ベイ	サングスター国際空港
シント・マールテン	フィリップスブルフ	プリンセス・ジュリアナ国際空港
アルバ	オラニエスタッド	ベアトリクス女王国際空港
ボネール島		フラミンゴ空港
キュラソー島	ウィレムスタット	ハト国際空港
トリニダード・トバゴ	ポート・オブ・スペイン	ピアルコ国際空港
グアテマラ	グアテマラシティ	ラ・アウロラ国際空港
ベリーズ	ベリーズシティ	フィリップス・S・W・ゴールドソン国際空港
エルサルバドル	サンサルバドル	エルサルバドル国際空港
ホンジュラス	テグシガルパ	トンコンティン国際空港
	サン・ペドロ・スーラ	ラモン・ビジェダ・モラレス国際空港
	ロアタン	フアン・マヌエル・ガルベス国際空港
ニカラグア	マナグア	アウグスト・セサル・サンディーノ国際空港
コスタリカ	サンホセ	フアン・サンタマリーア国際空港
	リベリア	ダニエル・オドゥベール国際空港
パナマ	パナマシティ	トキュメン国際空港
南アメリカ
コロンビア	ボゴタ	エルドラド国際空港
ベネズエラ	カラカス	シモン・ボリバル国際空港
エクアドル	キト	マリスカル・スクレ国際空港
ペルー	リマ	ホルヘ・チャベス国際空港
ブラジル	サンパウロ	サンパウロ・グアルーリョス国際空港
	リオデジャネイロ	アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港
アルゼンチン	ブエノスアイレス	ミニストロ・ピスタリーニ国際空港
ヨーロッパ
イギリス	ロンドン	ロンドン・ヒースロー空港
	バーミンガム	バーミンガム国際空港
	マンチェスター	マンチェスター空港
	グラスゴー	グラスゴー国際空港
	エディンバラ	エディンバラ空港
	ベルファスト	ベルファスト国際空港
フランス	パリ	シャルル・ド・ゴール国際空港
ドイツ	ベルリン	ベルリン・テーゲル空港
	フランクフルト	フランクフルト空港
	ミュンヘン	ミュンヘン国際空港
	ハンブルク	ハンブルク国際空港
	シュトゥットガルト	シュトゥットガルト空港
イタリア	ローマ	レオナルド・ダ・ヴィンチ＝フィウミチーノ空港
	ミラノ	ミラノ・マルペンサ国際空港
オランダ	アムステルダム	アムステルダム・スキポール空港
ベルギー	ブリュッセル	ブリュッセル空港
スイス	チューリッヒ	チューリッヒ空港
	ジュネーヴ	ジュネーヴ・コアントラン国際空港
ポルトガル	リスボン	リスボン・ポルテラ空港
	ポルト	フランシスコ・デ・サ・カルネイロ空港	季節便　2018年5月4日より2018年10月3日まで運航予定[9]
スペイン	マドリード	アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港
	バルセロナ	バルセロナ・エル・プラット国際空港
アイスランド	レイキャヴィーク	ケプラヴィーク国際空港	季節便　2018年5月23日より2018年10月3日まで運航予定[9]
アイルランド	ダブリン	ダブリン空港
	シャノン	シャノン空港
ノルウェー	オスロ	オスロ空港
スウェーデン	ストックホルム	ストックホルム・アーランダ空港
スウェーデン	ストックホルム	ストックホルム・アーランダ空港
ギリシャ	アテネ	アテネ国際空港
オセアニア
マーシャル諸島	マジュロ	マジュロ国際空港
	クェゼリン島	バックホルツ陸軍飛行場
ミクロネシア連邦	ヤップ島	ヤップ国際空港
	チューク諸島	チューク国際空港
	ポンペイ島	ポンペイ国際空港
	コスラエ島	コスラエ国際空港
パラオ	コロール	パラオ国際空港
オーストラリア	シドニー	シドニー国際空港
	メルボルン	メルボルン空港
ニュージーランド	オークランド	オークランド国際空港	[10]
タヒチ	パペーテ	ファアア国際空港
アジア
日本	東京	成田国際空港	ハブ空港
		東京国際空港
	大阪	関西国際空港
	名古屋	中部国際空港
	福岡	福岡空港
韓国	ソウル	仁川国際空港
中国	北京	北京首都国際空港
	上海	上海浦東国際空港
	成都	成都双流国際空港
香港		香港国際空港
台湾	台北	台湾桃園国際空港
フィリピン	マニラ	ニノイ・アキノ国際空港
シンガポール		シンガポール・チャンギ国際空港
インド	デリー	インディラ・ガンディー国際空港
	ムンバイ	チャットラパティー・シヴァージー国際空港
イスラエル	テルアビブ	ベン・グリオン国際空港

広大な路線網

オヘア国際空港のユナイテッド航空専用ターミナル

アメリカ国内線や隣国のメキシコ、カナダをはじめ、日本や韓国、中国、シンガポール、ブラジル、イギリス、オーストラリアなどに多数の国際線を運航しており、現在69ヶ国 108空港へ乗入れている。また、スターアライアンス加盟航空会社を中心とした他社とのコードシェア便も多数運航している。

機内サービス

実際に提供された「きつねらあーめん」

スターバックスのコーヒーがユナイテッド航空の全路線・全クラスで提供されていたが、現在は「Freshbrew Journeys Coffee」に変更された。
また、太平洋線のうちシカゴ以東と日本を結ぶ路線では「きつねらーめん」[3]（2007年頃までは「きつねらあーめん」[4]）というカップラーメン（東洋水産製）が軽食として提供されていたが、こちらも提供が終了している。

2008年8月1日から、国際線の太平洋線及びアジア内路線のエコノミークラスに於けるアルコール飲料が有料になった。1杯6米ドルで、日本円、香港ドル、人民元、オーストラリアドルでの支払いも可能。一部クレジットカードでの支払いも可能。国内線のエコノミークラスの機内食はすでに有料であり、2009年3月23日からはクレジットカードまたはアメリカで通用するデビットカードのみの支払いとなる。

2009年8月1日から、国際線の太平洋線及びアジア内路線のエコノミークラスに於けるアルコール飲料が再び無料となった。

2012年10月1日から、国際線の太平洋路線およびアジア・ミクロネシア域内のエコノミークラスではビールとワイン以外のアルコール飲料が再度有料化された。2016年より、イリーのコーヒーが無償で提供されることになっている。また、日本発着の太平洋路線に限り日本酒は無料提供が継続されている。

座席構成は大まかに分けて、次のように分類される。

• B747-400、B757-200とB767-300ERとB777-200ERの一部 - ユナイテッドグローバルファースト（ファーストクラス）、ユナイテッドビジネスファースト（ビジネスクラス）、ユナイテッドエコノミープラス（プレミアムエコノミークラス）、ユナイテッド・エコノミー（エコノミークラス）の4クラス


• B757、B767（-300ERの一部と-400ER全機）、B777-200の一部、B787 - ユナイテッドビジネスファースト、ユナイテッドエコノミープラス、ユナイテッド・エコノミーの3クラス


• 
  A319、A320、B737の一部 - United First、ユナイテッドエコノミープラス、ユナイテッド・エコノミーの3クラス


• B737の一部とユナイテッドエキスプレス使用機の一部 - United First、ユナイテッド・エコノミーの2クラス


• Q300を含むユナイテッドエキスプレス使用機の一部 - ユナイテッド・エコノミー

なお、2016年12月よりビジネスクラスの新シート「ユナイテッド・ポラリス」が導入された^[11]。主な特徴は、サックス・フィフス・アベニューと提携して開発した高級寝具、死去した有名シェフのチャーリー・トロッターに賛同する人々からなるトロッタープロジェクトのシェフと提携したビジネスクラスミールの提供などである^[12]。

機内誌

機内誌は複数ある。

• Hemispheres^[13]
  


• Rhapsody^[14]
  


• 1st & Business Class magazine

『Hemisphares』（ヘミズフェア）は、アメリカ合衆国の大手航空会社、ユナイテッド航空の機内誌である。毎月、ユナイテッド航空の全路線、全便に搭載される。ユナイテッド航空が2012年に買収を完了したコンチネンタル航空の機内誌「Continental」も「Hemisphares」に統合された。

これとは別に日本発着便には日本語版機内誌「リーダーズレビュー」(LEADER'S REVIEW)があり、ユナイテッド航空の日本路線全便に搭載される。

座席の特徴

ユナイテッド・ポラリス

2016年12月1日に導入された、従来のユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストに変わるビジネスクラス。国際線用機材ボーイング777-300ERで提供され、今後ボーイング787-10、エアバスA350-1000などの機材に順次導入されていく予定。1-2-1配列となり、どの座席からも直接通路へ出られるようになっている。また中央2席に電動式のプライバシーディバイダーが設けられた。ユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストと同じフルフラットで、フルフラット状態で198cmの長さになる。

ユナイテッドグローバルファースト

ボーイング747のグローバルファーストの席

グローバルファーストはユナイテッド航空のファーストクラスで、国際線用機材ボーイング747-400、ビジネスクラスを除いた3クラス制のボーイング777-200、ボーイング767-400ERで提供されている。フルフラット仕様になり、席は6.5フィート(2.0m)の長さになる。座席にはビデオオンデマンド機能を備えた液晶個人モニターが備えられてある。そのほかヘッドレストや大きなテーブル、iPod用コンセント、120ボルトの電源プラグやアメニティが備えられている。

ビジネスファースト

前後に向き合った席の仕様(ボーイング767-300の例)

ビジネスクラスである。広々としたレッグルームと大きな革製のシートが特徴で180度水平になるフラットベッドシートがすべての座席に備わっており、読書灯はいつでも明かりを調節することができる。グローバルファーストと同じように優先搭乗、優先保安検査、ユナイテッド航空のラウンジ(もしくはスターアライアンスのラウンジ)を利用することができる。

ユナイテッド・エコノミープラス

ユナイテッド・エクスプレスが運航する機材では機内前方にある。ユナイテッド・エコノミーよりも3～5インチほど席幅が大きくなっている。

ユナイテッド・エコノミー

席幅は31cm。2～5インチ席を倒すこともできる。ボーイング777とボーイング787には個人用パーソナルモニターがある。国際線用機材では機内でWi-Fiも完備されている。中南米やカリブ海発着便は2016年からスナックが無料で提供されることになっている。

系列および提携会社

ユナイテッド・エクスプレス

ユナイテッドエキスプレスのエンブラエル170型機

ユナイテッド航空のアメリカ国内における多くの地域（コミューター）路線の運航は、「ユナイテッド・エクスプレス」ブランドで行っている。

ユナイテッド・エキスプレスは、ユナイテッド航空のハブ空港とアメリカ及びカナダの小さな都市との間で、比較的小規模なコミューター航空会社がユナイテッド航空との契約の元自社機にユナイテッド航空の塗装を施し、ユナイテッド航空の便名を使って運航しているものである。なお、機材だけでなく操縦士や客室乗務員などもコミューター会社が提供している。

ユナイテッド航空本体と同じくスターアライアンスの各種サービスを受ける事ができる。

Ted

TedのエアバスA320型機

かつて、ラスベガスやメキシコのカンクンなど、レジャー路線向けの格安航空会社ブランドとしてTed（テッド）があったが、2009年運航終了。名前の由来は、「United」の最後の3文字から取ったものである。

マイレージプラス

ユナイテッド航空が行っているFFP「マイレージ・プラス」にはユナイテッド航空、Ted、ユナイテッド・エキスプレスの他に、スターアライアンス加盟航空会社でのマイル加算ができるマイレージプログラムである。

日本国内ではJCB、UCカード、クレディセゾンがそれぞれ提携クレジットカードを発行している。学生カードも各社で発行（在学中年会費無料）されている。

ユナイテッド航空のサイト内にある「マイレージプラスモール」から、提携先のショッピングサイトに飛ぶとその時点で買い物した金額によってマイルが加算される（参考）。（同様のシステムはノースウエスト航空でも行われている）。他にもホテル、レンタカーなどの提携先も他航空会社と比較して多い。

このプログラムで加算されたマイルは、他のアメリカ系航空会社と同様に「36ヶ月に1回のマイル増減で、さらに36ヶ月有効期限が延長される」という特徴を持っていたが、2007年1月19日に「18ヶ月に1回のマイル増減で、さらに18ヶ月有効期限が延長される」というルールに変更される事が発表された。しかし、それでも、加算してから2年後の年末で順次有効期限が切れてしまう他の多くのプログラムよりは有利であり、会員自身のペースで気長にマイルを加算することが出来る。

提携航空会社

スターアライアンスの中心的航空会社の1社であるため、主に同アライアンスに所属する航空会社と提携している。スターアライアンス加盟航空会社のほか、下記の航空会社と個別に提携している。

• エアリンガス


• Aeromar


• ケープエアー


• グレイトレイクス航空


• 中国南方航空


• ハワイアン航空


• アイランドエアー


• ジェットエアウェイズ


• カタール航空


• ヴァージン・アトランティック航空

以前はアロハ航空とも提携していたが、同社が2008年3月31日をもって旅客運航を停止したことに伴い提携解除となり、同4月1日からユナイテッド航空が運航する成田-ホノルル路線で行う予定だったコードシェアも取り消しとなった。アロハ航空のハワイ-アメリカ本土路線休止の余波を受けた顧客の輸送支援については提携関係にあったユナイテッド航空が主に担当した^[15]。

スターアライアンス加盟会社とのコードシェア便

ユナイテッド航空はスターアライアンスの創立会員の1社で、スターアライアンス加盟航空会社とのコードシェア便を運航している。

運航機材

現在の運航機材

• 2018年現在

エアバスA319-100 

エアバスA320-200 

ボーイング737-700 

ボーイング737-800 

ボーイング737-900ER 

ボーイング737MAX9 

ボーイング757-200 

757-300 

ボーイング767-300ER 

ボーイング767-400ER 

ボーイング777-200 

ボーイング777-200ER 

ボーイング777-300ER 

ボーイング787-8 

ボーイング787-9 

ユナイテッド航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は22で、航空機の形式名は747-122, 747-422, 777-222ERなどとなる。但し、コンチネンタル航空から引き継いだ機材は、コンチネンタル時代のカスタマーコード24が与えられているため、航空機の形式名は737-824, 777-224ERなどとなる。

備考

ユナイテッド航空は、前述のように元々はボーイング社（エンジンはプラット・アンド・ホイットニー）の空運部門であり、関係も深いが、分割・独立後はボーイング以外の機種も採用している。ボーイング787やボーイング737などはプラット・アンド・ホイットニー製のエンジンが選択出来ない為、例外としてB787においてはGEnx、B737においてはCFM56であるように他社のエンジンを使用していて^[16]、最初のジェット旅客機として選んだのもボーイング707ではなく、ライバルであるダグラス社^[17]のDC-8であった。同時期にはフランス製のシュド・カラベルを導入していた実績もあり、その流れからか現在でも小型機ではエアバスA320シリーズを大量に運航し(ただしエンジンはプラット・アンド・ホイットニーとロールスロイスの合弁会社であるIAE製である)、さらにエアバス社にA350 XWBを発注するなど^[18]、現在はそれほどのこだわりもないようである。

また、コンチネンタル航空と合併したときに同社が保有していたボーイング777や767^[19]、757^[20]はユナイテッド航空が元来保有していた同型機とエンジンメーカーが違うことになり、ユナイテッド航空自体が規模を拡大したことにより機材の重複や余剰が発生して非効率になっている機材もあり、機材のリストラやリプレースを進めている。

ボーイング787は、2012年9月25日に6社目のカスタマーとして、初号機(機体番号：N20904)を受領^[21]。各種訓練を実施した後、11月4日よりヒューストンとシカゴ線より就航開始となり、その後サンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューアーク・ワシントン・クリーブランド・デンバーのアメリカ国内7路線に就航。順次、展開路線を増やしている。

B787初号機の受領にあたり、最新鋭機材を強くアピールするため、胴体にウェーブ状なゴールドラインの帯をまとう塗装となり、^[22]座席配置はビジネスファースト36席、エコノミープラス63席、エコノミークラス120席の3クラス219席仕様となる。この機材を使用して、2013年3月31日を目途に成田 - デンバー線の直行便にも就航予定^[23]であったが、使用予定機材のB787がバッテリートラブルのため世界的に運航停止になったため、同路線の就航は2013年6月10日に延期された。それに先立ち2013年1月3日から成田 - ロサンゼルス線の就航したが、前述の運航停止によって同社のB787は同路線運航中に運航停止が決定したため、同機が1機2013年1月16日到着便から新バッテリーユニットに改修されて回航される2013年5月まで、暫く成田空港に留め置かれていた。

2014年9月4日には、ニュージーランド航空・ANAに続いて3社目となるB787-9の初号機（機体番号：N38950）が引き渡された^[24]。この導入分から機内Wi-Fiを搭載を搭載しており、それ以降の導入はB787-8・B787-9・B787-10を問わず全て機内Wi-Fiが搭載される。まず、先行してヒューストン - ロサンゼルス線で就航した後、2014年10月26日の冬スケジュールからはロサンゼルス - メルボルン線の長距離国際線へ就航。その後も導入が進み、一時は運用の間に合いで成田 - ロサンゼルス線にもB777-200ERに代わって運航していたが、2015年冬ダイヤからは787-9で固定されている。

2017年6月14日の成田発サンフランシスコ行きUA838便をもってB747-400の日本路線投入は終了し、翌15日からは新仕様のビジネスクラス「ユナイテッド・ポラリス」を装着したB777-300ERを成田 - サンフランシスコ線に投入開始。その他の日本路線については、777-200ERや787などを路線需要に応じた機材にて運航する。また同年11月7日のサンフランシスコ発ホノルル行きUA747便をもって747は全機退役。この特別便の使用機材には「UNITED」ロゴを「United 747 friend ship」ロゴに変更したN118UAが起用され、有終の美を飾った。

過去の運航機材

• ボーイング247


• ボーイング377


• ボーイング720


• ボーイング727


• ボーイング737


• 
  ボーイング747-100/-200B/747-400型/SP
  


• 
  ボーイング767-200/767-200ER
  


• ダグラス DC-4


• ダグラス DC-3


• ダグラス DC-6


• ダグラス DC-7


• ダグラス DC-8


• マクドネル・ダグラス DC-10


• シュド・カラベル


• ビッカース バイカウント


• 
  ロッキード L-1011 トライスター（パンアメリカン航空からの引継）


• コンベア340

ボーイング80 

ボーイング40A 

ボーイング247 

ボーイング377 

ビッカース バイカウント 

ダグラスDC-3 

ダグラスDC-4 

ダグラスDC-6 

ダグラスDC-6 (貨物機) 

ダグラスDC-7 

ダグラスDC-7 (貨物機) 

ダグラスDC-8 

ダグラスDC-8 (貨物機) 

ダグラスDC-10-10 

ダグラスDC-10-30 

ダグラスDC-10-30 (貨物機) 

シュド・カラベル 

コンベア340 

ボーイング720 

ボーイング747-100 

ボーイング747-200 

ボーイング747-400 

ボーイング747-SP 

ボーイング727-100 

ボーイング727-200 

ボーイング737-200 

ボーイング737-300 

737-500 

ボーイング767-200 

ボーイング767-200ER 

ロッキード L-1011 トライスター 

航空事故

ユナイテッド航空は、他の主要な航空会社と同じく、複数の航空事故を起こしている。

• 
  ユナイテッド航空機チェスタートン爆破事件（便名なし）1933年10月10日
  


• United Airlines Flight 610（1951年6月30日）


• 
  w:United Airlines Flight 615（1951年8月24日）


• 
  ユナイテッド航空409便墜落事故（1955年10月6日）


• 
  ユナイテッド航空629便爆破事件（1955年11月1日）


• 
  グランドキャニオン空中衝突事故（1956年6月30日）


• 
  1960年ニューヨーク空中衝突事故（1960年12月16日）


• 
  ユナイテッド航空859便オーバーラン事故（1961年7月11日）
  

  DC-8が油圧系統故障により着陸失敗、多数の死傷者を出した。

  
  


• United Airlines Flight 297（1962年11月23日）


• United Airlines Flight 823（1964年7月9日）
  

  
  ビッカース バイカウントが機内火災により墜落、乗客乗員39人全員死亡。

  
  


• United Airlines Flight 389（1965年8月16日）
  

  
  ボーイング727がオヘア国際空港の手前に墜落。高度計の誤読が疑われているが原因不明。

  
  


• 
  w:United Airlines Flight 227（1965年11月11日）
  

  
  ボーイング727がソルトレイクシティ国際空港の手前100mに墜落。原因は着陸直前に高度が高すぎ急降下したが、急降下しすぎたため。

  
  


• United Airlines Flight 266（1969年1月18日）
  

  
  ボーイング727が第1エンジンからの火災警報を聞いたためロサンゼルス国際空港に引き返すが、その途中に墜落し乗員乗客38人全員が死亡。

  
  


• 
  w:United Airlines Flight 533（1972年12月8日）
  

  
  ボーイング737がシカゴ・ミッドウェイ空港で着陸復航時に、失速寸前の速度で機首を上げすぎたために失速して墜落。

  
  


• 
  ユナイテッド航空173便燃料切れ墜落事故（United Airlines Flight 173）（1978年12月28日）
  

  
  DC-8がポートランド空港着陸進入時に、機長が胴体着陸の可能性しか考えられなくなり残燃料に関する注意を怠り、燃料切れで墜落。

  
  


• 
  ユナイテッド航空2885貨物便墜落事故（1983年1月11日）
  

  DC-8貨物機がパイロットのミスで昇降舵トリムの修正を忘れたためにデトロイト空港の離陸に失敗して墜落。

  
  


• 
  ユナイテッド航空811便貨物ドア脱落事故（1989年2月24日）
  

  
  ホノルルでボーイング747の貨物室ドアが飛行中に吹き飛び、乗客9人が外に投げ出されて死亡した。811便はホノルル国際空港に緊急着陸した。

  
  


• 
  ユナイテッド航空232便不時着事故（1989年7月19日）


• 
  ユナイテッド航空585便墜落事故（1991年3月3日）


• 
  ユナイテッド航空826便乱高下事故（1997年12月28日）
  

  
  東京発ホノルル行きボーイング747が強い乱気流に巻き込まれ、多数の死傷者を出した。

  
  


• 
  アメリカ同時多発テロ事件（ユナイテッド航空が被害者になった事件）
  
  
  
  • 
    ユナイテッド航空93便テロ事件（2001年9月11日）
  
  
  • 
    ユナイテッド航空175便テロ事件（2001年9月11日）
  
  
  
  

不祥事

乗客の手荷物破壊と賠償の拒否

2008年、カナダ人ミュージシャンのデーブ・キャロルは『United Breaks Guitars（ユナイテッド航空はギターを壊す）』と題して、ユナイテッド航空へ抗議する歌を作曲し、YouTubeに公開した^[25]。これはシカゴ・オヘア国際空港で、ユナイテッド航空の空港手荷物係にアコースティック・ギターを壊されたが、要求した損害賠償が支払われなかったことによるものであった^[26]。

ドレスコード事件

2017年3月25日、ユナイテッド航空は、2人の10代の少女に対して、彼女たちがレギンスを着用していたことを理由として、デンバーからミネアポリスへ向かう航空便への搭乗手続きを拒否した。このユナイテッド航空の行為に対して、SNS上で議論が巻き起こった。騒動を受けたユナイテッド航空は、彼女たちの搭乗券は「ユナイテッド・パス」と呼ばれる、従業員やその家族へと支給されたもので、これを使用する場合には服装規定があると説明し、一般搭乗者のレギンス着用は歓迎するとした^[27][28]。

乗客に対する傷害と旅客機引きずり降ろし事件

2017年4月9日、シカゴ・オヘア国際空港において、ルイビル行き国内線であるユナイテッド・エクスプレス3411便から、既に旅客機に着席している1人のベトナム出身の男性乗客が、シカゴ市の空港警察によって強制排除された。この男性は排除される際に前歯2本と鼻をへし折られ、流血し、病院で手当てを受けることとなった。この強制排除の様子は、居合わせた他の複数の旅客によって動画が撮影され、インターネット上で公開された^[29]。

ユナイテッド航空は「翌日のフライトの為に、4人のユナイテッド航空職員の座席が必要であったため、800ドルのクーポン補償金付きで4人のボランティアを募集し旅客調整を行おうとしたが、ボランティアが現れなかった為に、コンピュータで無作為に4人を選択した。1,000ドルの補償金でも男性は自発的に降りるのを拒否した為、法執行機関に依頼をした」と表明した^[30]。この男性はベトナム系アメリカ人の医師で、翌日の勤務を理由に降機を拒否していた^[31]。

4月10日には、ユナイテッド航空のCEOオスカー・ムニョスは、従業員宛に送信した電子メールで「我々の従業員は、このような状況に対処するための慣例（established procedures 確立された手順）に従った」「私はみなさんを（＝従業員側を）強く支持（する）」と述べ、被害者の男性を「破壊的な (disruptive) 」「けんか腰の (belligerent) 」と形容していたことが発覚した^[32]。また、Twitterでは「（ユナイテッド航空にとって）気が動転するような出来事 (upsetting event) 」であり「乗客を振り替え (re-accommodate) なければならなかったことに謝罪する」との声明を発表した^[33]。被害者に対する謝罪がなかったことから、あまりに感覚がズレている、人権というものが根本的に分かっていないのではないか？との批判が起き、Twitterでは事件について「#flight3411」というハッシュタグが付けられた^[34][33]。

4月11日、この問題についてムニョスCEOは改めて謝罪し「我々は全ての責任を取り、問題を正すように努める」とした^[35]。

4月27日、ユナイテッド航空は最終報告書を発表した。それによると、今回の出来事や初動対応は「お詫びしても、お詫びしきれるものではなく、本件の全責任は、ユナイテッド航空にある。」と表明して謝罪し、「オーバーブッキングの削減」「安全または保安上の問題がある場合を除き、警察などの法執行機関による協力を依頼せず（4月12日に実施済み）、既に搭乗した乗客に対し降機を強制しない」「補償額の上限を10,000米ドルに増額する」などの改善策が明記され、一部は4月28日より、その他も年度内に順次実施するとも明記された^[36]。

2017年10月18日、4月に発生した乗客強制排除事件に関し、シカゴ市監察官室は、同市航空局の3人の警備員と巡査部長を「誤解を招く説明および意図的な排除行為があった」と認定し、2名を解雇、2名を5日間の停職処分にしていたことを公表した^[37]。4名の氏名は明らかにされていない^[38]。

脚注

関連項目

• コードシェア便


• シャトル便


• ファロン


• 
  パンアメリカン航空 - 1985年に日本路線を含む太平洋路線と成田国際空港からの発着権、以遠権などをユナイテッド航空に売却。


• 
  ユナイテッド・センター - 命名権を購入したシカゴの屋内施設。


• 
  マイレージ・プラス - ユナイテッド航空のマイレージサービス
  

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ユナイテッド航空に関連するカテゴリがあります。

• 
  ユナイテッド航空（日本語）（英語）
  


• マイレージ・プラス・モール


• 
  United Cargo（英語）
  


• 
  United Continental Holdings, Inc.（英語）
  

表 話 編 歴 アメリカ合衆国の航空会社 主要航空会社 フルサービス アメリカン航空 アラスカ航空 デルタ航空 ユナイテッド航空 格安航空会社 アレジアント・エア サウスウエスト航空 サンカントリー航空 ジェットブルー航空 スピリット航空 フロンティア航空 地域航空会社 PSA航空 アイランドエアー エア・ウィスコンシン エクスプレスジェット エラ・アラスカ エンヴォイ・エア エンデバー航空 グレイトレイクス航空 ケープエアー ゴージェット・エアラインズ コミュートエア コンパス航空 シャトル・アメリカ シルバー・エアウェイズ スカイウェスト航空 トランス・ステイツ航空 ナンタケットエアラインズ ハワイアン航空 ピードモント航空 ペンエア ホライゾン航空 メサ航空 リパブリック航空 貨物航空会社 ABXエア UPS航空 USAジェット・エアラインズ アジア・パシフィック・エアラインズ アトラス航空 アメリジェット・インターナショナル アメリスター・ジェットチャーター アメリフライト アロハ航空カーゴ ウィギンズ・エアウェイズ エア・トランスポート・インターナショナル エアネット・エクスプレス エンパイア航空 カリッタエア カリッタエア・チャーター サザンエア スカイ・リース・カーゴ センチュリオン・エアカーゴ テッパーアビエーション トランス・エア ナショナル・エアラインズ ノーザンエアカーゴ フェデックス・エクスプレス フライト・アラスカ フレートランナーズ・エクスプレス フロリダ・ウェスト ポーラーエアカーゴ ライアンエアサービス リンデンエアカーゴ チャーター航空会社 IBC航空 L-3 フライト・インターナショナル・アビエーション エクストラ・エアウェイズ エリートエアウェイズ オムニエアインターナショナル オレンジ・エア キーライム・エア グリフォン航空 シエラ・パシフィック航空 スウィフト・エア ダイナミック航空 チャーター・エア・トランスポート デルタ・プライベートジェット ナショナル航空 ネットジェッツ ビジョン航空 ファルコンエアエクスプレス ベリーアビエーション ペンタスターアビエーション マイアミエアインターナショナル ワールド・アトランティック・エアラインズ イースタン航空 かつて存在した航空会社 フルサービス アロハ航空 イースタン航空 ウエスタン航空 コンチネンタル航空 トランス・ワールド航空 オザーク航空 タワーエア ナショナル航空 ノースウエスト航空 リパブリック航空 ヒューズ・エア・ウエスト USエアウェイズ アレゲニー航空 ピードモント航空 パシフィック・サウスウエスト航空 トランプ・シャトル アメリカウエスト航空 パンアメリカン航空 ブラニフ航空 格安航空会社 Ted ヴァージン・アメリカ エア・フロリダ バリュージェット航空 エアトラン航空 ピープル・エキスプレス フーターズ・エア 貨物航空会社/その他 イーストウインド航空 エバーグリーン航空 コルガン・エア フライング・タイガー・ライン

表 話 編 歴 ダウ輸送株20種平均 構成銘柄（2015年10月15日入替時点） アメリカン航空グループ（AAL） アラスカ航空グループ（ALK） エイビス・バジェットグループ（CAR） C. H. ロビンソン・ワールドワイド（CHRW） CSXコーポレーション（CSX） デルタ航空（DAL） エクスペディターズ・インターナショナル・オブ・ワシントン（EXPD） フェデックス（FDX） JBハント・トランスポート・サービシズ（JBHT） ジェットブルー航空（JBLU） カービー・コーポレーション（KEX） カンザス・シティ・サザン（KSU） ランドスター・システム（LSTR） サウスウエスト航空（LUV） マトソン（MATX） ノーフォーク・サザン鉄道（NSC） ライダー・システム（R） ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（UAL） ユニオン・パシフィック鉄道（UNP） ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS） ティッカーシンボルのアルファベット順 緑字は2015年10月15日入替銘柄 工業株30種

表 話 編 歴 NASDAQ 100 構成銘柄（2018年12月24日入替時点） 1 マイクロソフト（MSFT） 2 アップル（AAPL） 3 Amazon.com（AMZN） 4 Alphabet クラスC（GOOG） 5 Alphabet クラスA（GOOGL） 6 Facebook クラスA（FB） 7 インテル（INTC） 8 シスコシステムズ（CSCO） 9 ペプシコ（PEP） 10 コムキャスト（CMCSA） 11 アムジェン（AMGN） 12 Netflix（NFLX） 13 アドビシステムズ（ADBE） 14 ブロードコム（AVGO） 15 PayPal（PYPL） 16 テキサス・インスツルメンツ（TXN） 17 コストコ・ホールセール（COST） 18 ギリアド・サイエンシズ（GILD） 19 NVIDIA（NVDA） 20 スターバックス（SBUX） 21 ブッキング・ホールディングス（BKNG） 22 クアルコム（QCOM） 23 チャーター・コミュニケーションズ クラスA（CHTR） 24 ウォルグリーン・ブーツ・アライアンス（WBA） 25 モンデリーズ・インターナショナル クラスA（MDLZ） 26 バイオジェン（BIIB） 27 テスラモーターズ（TSLA） 28 ADP（ADP）（英語版） 29 クラフト・ハインツ（KHC） 30 T-Mobile US（TMUS） 31 CSXコーポレーション（CSX） 32 インテュイティヴ・サージカル（ISRG） 33 21世紀フォックス クラスA（FOXA） 34 インチュイト（INTU）（英語版） 35 百度 米国預託 クラスA（BIDU） 36 セルジーン（CELG）（英語版） 37 イルミナ（ILMN）（英語版） 38 バーテックス・ファーマシューティカルズ（VRTX）（英語版） 39 21世紀フォックス クラスB（FOX） 40 リジェネロン・ファーマシューティカルズ（REGN）（英語版） 41 マリオット・インターナショナル クラスA（MAR） 42 アクティビジョン・ブリザード（ATVI） 43 コグニザント・テクノロジー・ソリューションズ（CTSH）（英語版） 44 マイクロン・テクノロジ（MU） 45 アナログ・デバイセズ（ADI） 46 アプライド・マテリアルズ（AMAT） 47 ロス・ストアーズ（ROST）（英語版） 48 フィサーブ（FISV）（英語版） 49 モンスター・ビバレッジ（MNST）（英語版） 50 オライリー・オートモーティブ（ORLY）（英語版） 51 オートデスク（ADSK） 52 エクセル・エナジー（XEL）（英語版） 53 eBay（EBAY） 54 シリウスXMホールディングス（SIRI） 55 NXPセミコンダクターズ（NXPI） 56 エレクトロニック・アーツ（EA） 57 ペイチェックス（PAYX）（英語版） 58 ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（UAL） 59 ワークデイ（WDAY）（英語版） 60 アレクシオン・ファーマシューティカル（ALXN）（英語版） 61 ザイリンクス（XLNX） 62 ダラー・ツリー（DLTR）（英語版） 63 ラムリサーチ（LRCX） 64 京東商城 米国預託 クラスA（JD） 65 パッカー（PCAR） 66 ウイリス・タワーズワトソン（WLTW）（英語版） 67 網易 米国預託（NTES） 68 ヴェリスク・アナリティクス（VRSK）（英語版） 69 ベリサイン（VRSN） 70 シンタス・コーポレーション（CTAS）（英語版） 71 アドバンスト・マイクロ・デバイセズ（AMD） 72 セーナー・コーポレーション（CERN）（英語版） 73 マイクロチップ・テクノロジー（MCHP） 74 アイデックス・ラボラトリーズ（IDXX）（英語版） 75 アライン・テクノロジー（ALGN）（英語版） 76 チェック・ポイント・ソフトウェア・テクノロジーズ（CHKP） 77 エクスペディア・グループ（EXPE） 78 ファスナル（FAST）（英語版） 79 バイオマリン・ファーマシューティカル（BMRN）（英語版） 80 ネットアップ（NTAP） 81 アメリカン航空グループ（AAL） 82 ルルレモン･アスレティカ（LULU）（英語版） 83 アルタ・サロン・コスメティックス＆フレグランス（ULTA）（英語版） 84 マイラン（MYL） 85 マキシム・インテグレーテッド（MXIM） 86 シトリックス・システムズ（CTXS） 87 KLAテンコール・コーポレーション（KLA）（英語版） 88 メルカドリブレ（MELI）（スペイン語版） 89 シートリップ 米国預託（CTRP） 90 インサイト・コーポレーション（INCY）（英語版） 91 シノプシス（SNPS） 92 シマンテック（SYMC） 93 スカイワークス・ソリューションズ（SWKS）（英語版） 94 テイクツー・インタラクティブ（TTWO） 95 ヘンリーシャイン（HSIC）（英語版） 96 ケイデンス・デザイン・システムズ（CDNS） 97 リバティ・グローバル クラスC（LBTYK） 98 ASMLホールディング 米国預託（ASML） 99 ウェスタン・デジタル（WDC） 100 ウィン・リゾーツ（WYNN） 101 JBハント・トランスポート・サービシズ（JBHT）（英語版） 102 ハズブロ（HAS） 103 リバティ・グローバル PLC クラスA（LBTYA） 銘柄入替日時点でのウェイト順 緑字は2018年12月24日入替銘柄