プジョー・908
 ル・マンのプレテストにおけるプジョー・908、2011年 | |||||||||
| カテゴリー | ル・マン・プロトタイプ LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | プジョー | ||||||||
| 先代 | プジョー・908 HDi FAP | ||||||||
| 後継 | プジョー・908 ハイブリッド4 | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, トーションバー ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, トーションバー ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| トレッド | 2,000 mm (79 in) | ||||||||
| ホイールベース | 2,950 mm (116 in) | ||||||||
| エンジン | プジョー・HDi 3.7 L (230 cu in) V8 ツインターボ, ミッドシップ, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | リカルド 6速 シーケンシャル・マニュアル リミテッド・スリップ・デフ | ||||||||
| 重量 | Appr. 900 kg (2,000 lb) | ||||||||
| 燃料 | トタル ディーゼル | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |  プジョー・スポール トタル | ||||||||
| ドライバー |  アレクサンダー・ヴルツ アンソニー・デヴィッドソン マルク・ジェネ ペドロ・ラミー フランク・モンタニー ステファン・サラザン | ||||||||
| コンストラクターズ タイトル | 1 (2011 ILMC) | ||||||||
| 初戦 | 2011年のセブリング12時間レース | ||||||||
| |||||||||
プジョー・908 (Pugeot 908) は、プジョー・スポールにより2011年のル・マン・プロトタイプカテゴリー向けに開発されたプロトタイプレーシングカーである。
プジョー初のディーゼルプロトタイプカーであるプジョー・908 HDi FAPの後継車で、エンジンは2011年のル・マンプロトタイプカーのレギュレーションに合わせ、ツインターボで過給される3.7リットルV型8気筒のディーゼルエンジンである。
2011年のル・マン24時間レースに3台体制で参戦し9号車、8号車、7号車の順に2-3-4フィニッシュを果たした。
ル・マンではアウディ・R18 TDIに敗れはしたものの、インターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）やアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）などではアウディを上回る速さを見せつけ、2011年のILMCチャンピオンを獲得した。
2011年3月のジュネーブ・モーターショーで公開された908 HYbrid4
当初は2012年もル・マン24時間、そして同年より復活するFIA 世界耐久選手権への参戦が予定されていたものの、2012年1月にプジョー本社が耐久レース活動全般の打ち切りを決定したことに伴い活動を終了した。リチウムイオンバッテリーを搭載するディーゼルハイブリッドカー908 HYbrid4[2]での参戦を計画し、2011年11月にはテスト走行を行っていたが[3]、実戦投入を前にお蔵入りすることになった。
ル・マン24時間レースでの成績
2011年
- 2位 チーム・プジョー・トタル#9：S.ブルデー/S.パジェノー/P.ラミー
- 3位 プジョー・スポーツ・トタル#8：N.ミナシアン/F.モンタニー/S.サラザン
- 4位 プジョー・スポーツ・トタル#7：A.ヴルツ/A.デイビッドソン/M.ジェネ
脚注
^ “Tech Specs”. peugeot-sport.com. プジョー・スポール. 2011年2月3日閲覧。
^ "プジョー、ディーゼルハイブリッド『908 HYbrid4』を公開". オートスポーツ.（2011年3月2日）2017年4月11日閲覧。
^ "プジョー、ハイブリッド搭載の908をテスト". オートスポーツ.（20年10月17日）2013年5月27日閲覧。
