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インディカー・シリーズ

カテゴリ	オープンホイール
国・地域	国際
開始年	1996年
ドライバー	29
チーム	14
コンストラクター	ダラーラ
エンジン サプライヤー	シボレー ホンダ
タイヤ サプライヤー	ファイアストン
ドライバーズ チャンピオン	スコット・ディクソン
チーム チャンピオン	チップ・ガナッシ・レーシング
公式サイト	IndyCar.com
現在のシーズン

インディカー・シリーズ（IndyCar Series）は、IndyCarが主催するモータースポーツのカテゴリー。フォーミュラカー（オープンホイール）を使用したレースでは北米最高峰に位置する。

アメリカ合衆国を中心に転戦し、2003年から2011年までは日本でも開催されていた。

概要

2006年のダラーラ IR5、ヴィットール・メイラ車

1994年、インディ500を開催するインディアナポリス・モーター・スピードウェイ (IMS) の社長であったトニー・ジョージが、インディ500だけでなく自らが主催するシリーズを立ち上げたいために、1996年よりインディ・レーシング・リーグ (IRL)を発足させることを表明。1996年にはCART（後のチャンプカー・ワールド・シリーズ）から分離独立し、CARTやF1と同様、オープンホイールマシンでチャンピオンシップを争うレースとして発足した。

インディ500を頂点に据え、オーバルを中心にロード/ストリートコースを組み合わせたスケジュールとなっている（2004年まではオーバルコースレースのみ）。発足初年はCARTのマシンを使用していたが、1997年以降は独自のレギュレーションにより運営。当初はCARTに比べマイナーなカテゴリーであったが、2003年よりホンダ、トヨタが揃ってCARTよりIRLへ移籍表明を行ってからはそれまでの有力CART参戦ドライバー、チームも挙って移籍に追随し、一気に北米フォーミュラーレースのメジャーへと取って変わった。これも伝統のインディ500を持つ強みからである。

2002年にはトップカテゴリーの名称を「インディカー・シリーズ」に変更、IRLはFIAのように運営組織の名称として残された。

日本でもそれまで1998年より毎年栃木県茂木町のツインリンクもてぎで開催されてきたCARTのレースを2003年よりIRLに変更し、インディジャパン300として開催。これによりIRLの初のアメリカ以外での開催進出となった。

また、下位カテゴリーとしてインディ・ライツ（2002年 - 2005年までは「インフィニティ・プロシリーズ」、2005年以降は「インディ・プロシリーズ」)が形成され、インディカーへのステップアップカテゴリーとしてIRLの下に運営されている。

2008年シーズンからCARTとシリーズを統合した。実際には旧チャンプカーのチームに無償でエンジン・シャシー等を供給する形となったため、事実上IRL側がチャンプカー側を吸収する形となった。

2010年から2013年にかけて、アパレル・ブランドのアイゾッド（IZOD）がシリーズ冠スポンサーになり、名称が「IZOD インディカー・シリーズ」となった。2014年からは代わってベライゾンが冠スポンサーとなり、名称も「ベライゾン・インディカー・シリーズ」に変更される^[1]。

テクニカルレギュレーション

車体

ダラーラ・DW12を運転するスコット・ディクソン

シャシーはワンメイクで、2012年より第4世代のダラーラ「DW12」が使用される。車名はこのシャーシのテストドライバーで2011年シーズンの最終戦ラスベガスで事故死したダン・ウェルドンに敬意を表したもの。全幅が78インチ(=約1,981mm,±12.7mm以内の誤差は認める)、重量がオーバル用1,545ポンド(約701kg)、ロード/ストリート用1,575ポンド(約714kg)とフォーミュラカーとしては幅広くやや重い。

エアロパーツはロード/ストリートコース及び低速オーバル用の「ロードコース・パッケージ」と高速オーバル用の「スーパースピードウェイ・パッケージ」の2種類が用意される。
ウィングの角度は設定範囲が決められているが、ガーニーフラップは自由に設定できる。

フロントウイング、リアウイング、サイドウイング、エンジンカバーを含むエアロキットは、2017年まではシャシーメーカー等が独自に開発、投入できた^[2]。ただし、2012年と2013年は全チームダラーラ製のエアロキットを搭載することになっている。これらはレース参戦コストを上げない為にレギュレーションで価格上限が30万9,000ドルと決められている。2018年からは再びダラーラ製のユニバーサルエアロキットを全車が使用する形に戻る^[3]。

2003年よりシャーシ部門のコンストラクター、エンジン部門のマニュファクチャラーの両タイトルが制定されたが、2011年までは双方ワンメイクだったため有名無実化していた。2012年からは後述の通り複数のエンジンサプライヤーが参入するため、エンジン部門のタイトルが意味を持つことになる。

オーバルではスタッガーによって旋回性能を高めている。

タイヤ

ファイアストン・ファイアホークタイヤ

タイヤはファイアストン (ブリヂストングループ) のワンメイク。チャンプカー同様1999年まではグッドイヤーも供給していた。

ロードコースではソフト(レッドタイヤ)とハード(ブラックタイヤ)の2種類のタイヤをアンダーグリーン中に装着し、かつそれぞれで2周以上走行しなければならない。

エンジン

エンジンは2012年から2.2L以下 6気筒以下ツイン ターボ 直噴エンジンを採用する^[4]。サプライヤーはホンダ^[5]とシボレー（実際の開発はイルモアが行う）^[6]の2社。

ECUは2012年よりマクラーレン・エレクトロニック・システムズ（MES）製の共通ECUが使用される^[7]。最高出力はオーバルで約550馬力、ロード/ストリートで約700馬力、レブリミットは12,000rpm。ロード/ストリートコースでは、エンジン回転数(+200rpm)とブースト圧(+11kPa)を一定時間引き上げる「プッシュ・トゥ・パス」を使用できる。

シーズン中にエンジンを改良した場合、それをレースに導入するには他のメーカーの同意を得なければならない。新しいエンジンに対して抗議をすることも可能だが、その際にはIndyCarの承認が必要になる。

燃料は2012年シーズンよりエタノール(生物由来)85%・ガソリン15%の混合燃料が使用されている。この配合のおかげで爆発の心配が少なく、ドライバーやピットクルーに引火しても視覚的に確認できる。

スポーティングレギュレーション

予選

インディカー・シリーズでは、コースやイベントによって予選方式が異なる。

• オーバルトラック一般方式

オーバルトラックでの予選は、決勝レース前日の午後に実施される。セッション中に1回のみ計測を行うことが出来る。各車が2周を連続して走行し、その平均速度をもとにグリッドを決定する。

• ロード/ストリートコース一般方式

ロード/ストリートコースの予選は、土曜日に行われる。セッションは以下の3つのラウンドに分けて行われ、各ラウンドの制限時間中に無制限に計測を行うことが出来る。

• 
  
  • ラウンド1 - 全車をグループ1とグループ2に分けて行われる。各グループの上位6台、計12台がラウンド2に進出する。また、7位以下の選手については、グループ1には13番以降の奇数グリッド、グループ2には14番以降の偶数グリッドが与えられる。
  
  
  • ラウンド2 - 12台が計測を行い、上位6台がラウンド3に進出する。7位以下には順位通りに7番から12番のグリッドが与えられる。
  
  
  • ファイアストン・ファスト・シックス(ラウンド3) - 6台が計測を行い、ポールポジションから6番グリッドまでを決定する。
  
  


• 予選レース

2012年よりアイオワ・スピードウェイでのイベントで採用される方式。金曜日に実施される。全車を3つのグループに分けそれぞれが50周のレースを行い、その結果をもとにグリッドを決定する。

• グループ分け - 予備予選(1人1周)の結果に基づき、8位以下の偶数順位をグループ1、7位以下の奇数順位をグループ2、1位から6位をグループ3に分ける


• グループ1 - レースの結果より、3位以下に12番以降の偶数グリッドが与えられる。1位と2位はグループ3の8位と10位にそれぞれ加わる。


• グループ2 - レースの結果より、3位以下に11番以降の奇数グリッドが与えられる。1位と2位はグループ3の7位と9位にそれぞれ加わる。


• グループ3 - レースの結果より、ポールポジションから10番グリッドを決める。


• ダブルヘッダーイベント

土曜日、日曜日の2日間で2レースを行うダブルヘッダーイベントで採用される方式。両レースの予選とも，開催日の午前に行なわれる。レース1用はロード/ストリートコース一般方式と同じだが、日曜日のレース2用は異なる方式で行われる。まずプラクティスの結果より、偶数順位がグループ1、奇数順位がグループ2に分けられる。次にグループ1、グループ2の順に計測を行い、各グループ1位の記録を比較する。そしてより速かった選手が属するグループに奇数グリッド、遅かった選手の属するグループに偶数グリッドが与えられる。

• インディ500

インディ500の予選は、決勝レース1週間前の土曜日と日曜日に行われる。スポット参戦を含む出場枠数以上の選手によってグリッドが争われるため、予選落ちがある。

決勝

• スタート

一部のレース(ダブルヘッダー戦レース2など)ではスタンディングスタート、それ以外ではローリングスタートを採用している。隊列の組み方は以下の表の通り。

周回規定

インディカー・シリーズでは、周回数を定めるための基準となる走行距離を定めていない。そのため総走行距離及び規定周回数はレース毎に異なる。また、周回数の50%が完了した時点でレースは成立する。

過去のレギュレーションの変遷

シャシー

1997年仕様のGフォース、2008年

2007年のパノス GF09、ジャック・ラジアー車。インディアナポリス

2011年以前はマルチメイクであり、過去にはパノスも供給していたが、ダラーラと比較して空力などで劣ることから徐々に需要が減り、2008年のインディ500にスポット参戦したチームが使ったのを最後に撤退した。また以前はライリー&スコットが参戦していたこともあり、ファルコンも参戦を表明したが使われることはなかった。

そのため2009年から2011年までは、事実上ダラーラのワンメイクとなっていた。

エンジン

シリーズ発足当初はCART同様の2.65L V8 ターボエンジンを使用していたが、1997年より3.5L V8 NAエンジンに変更。2002年まではシボレー（2001年まではオールズモビル・オーロラの名で供給）とインフィニティ（日産）の2社がエンジンを供給していた。インフィニティは2002年限りで撤退するが、2003年よりトヨタ・ホンダが新規参入して3社体制となったほか、同年のシーズン途中からはシボレーエンジンの開発をコスワースが担当するようになった。その後高速化に歯止めをかける目的から、2004年の第4戦（インディ500）からはエンジン排気量の上限を3Lに改めている。

2008年仕様のホンダV8エンジン

しかし、2005年限りでシボレーが撤退したほか、トヨタも2006年限りでの撤退を発表したため、ペンスキー、チップ・ガナッシなどの有力チームが軒並みホンダ陣営への鞍替えを発表。このためトヨタも予定を1年前倒しして2005年限りで撤退し、2006年から2011年まではホンダのワンメイクとなっていた。

2012年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップ復活に伴い、ロータスがジャッドと提携し参戦したが^[8]、1年限りで撤退した。^[9]。

燃料

2005年まではシリーズ発足から一貫してCARTと同じアルコール燃料であるメタノールが使用されていたが、環境への配慮から切り替えられた。この準備段階として、2006年シーズンはメタノール90%・エタノール10%の混合燃料が使用された。メタノールからエタノール系への変更によりエンジン出力が約1割程低下するため、合わせてエンジン排気量が3.5Lへ変更された。

歴代チャンピオン

シリーズチャンピオン

年	チャンピオン				ルーキー・オブ・ザ・イヤー	モースト・ポピュラー・ドライバー
	ドライバー	チーム	シャシー	エンジン
1996	スコット・シャープ、 バズ・カルキンス[10]	A.J.フォイト・エンタープライズ ブラッドレイ・モータースポーツ	ローラ レイナード	フォード・コスワース フォード・コスワース	受賞者なし	受賞者なし
1996-97	トニー・スチュワート	チーム・メナード	Gフォース	オールズモビル	ジム・ガスリー	アリー・ルイエンダイク
1998	ケニー・ブラック	A.J.フォイト・エンタープライズ	ダラーラ	オールズモビル	ロビー・アンサー	アリー・ルイエンダイク
1999	グレッグ・レイ	チーム・メナード	ダラーラ	オールズモビル	スコット・ハリントン	スコット・グッドイヤー
2000	バディ・ラジアー	ヘメルガーン・レーシング	ダラーラ	オールズモビル	アイルトン・ダーレ	アル・アンサーJr.
2001	サム・ホーニッシュJr.	パンサー・レーシング	ダラーラ	オールズモビル	フェリペ・ジアフォーネ	サラ・フィッシャー
2002	サム・ホーニッシュJr.	パンサー・レーシング	ダラーラ	シボレー	ローラン・レドン	サラ・フィッシャー
2003	スコット・ディクソン	チップ・ガナッシ・レーシング	Gフォース	トヨタ	ダン・ウェルドン	サラ・フィッシャー
2004	トニー・カナーン	アンドレッティ・グリーン・レーシング	ダラーラ	ホンダ	松浦孝亮	サム・ホーニッシュJr.
2005	ダン・ウェルドン	アンドレッティ・グリーン・レーシング	ダラーラ	ホンダ	ダニカ・パトリック	ダニカ・パトリック
2006	サム・ホーニッシュJr.[11]	ペンスキー・レーシング	ダラーラ	ホンダ	マルコ・アンドレッティ	ダニカ・パトリック
2007	ダリオ・フランキッティ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	ダラーラ	ホンダ	ライアン・ハンター＝レイ	ダニカ・パトリック[12]
2008	スコット・ディクソン	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	ホンダ	武藤英紀	ダニカ・パトリック
2009	ダリオ・フランキッティ	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	ホンダ	ラファエル・マトス	ダニカ・パトリック
2010	ダリオ・フランキッティ	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	ホンダ	アレックス・ロイド	ダニカ・パトリック
2011	ダリオ・フランキッティ	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	ホンダ	ジェームズ・ヒンチクリフ	ダン・ウェルドン[13]
2012	ライアン・ハンター＝レイ	アンドレッティ・オートスポーツ	ダラーラ	シボレー	サイモン・パジェノ	ジェームズ・ヒンチクリフ
2013	スコット・ディクソン	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	ホンダ	トリスタン・ヴォーティエ	トニー・カナーン
2014	ウィル・パワー	チーム・ペンスキー	ダラーラ	シボレー	カルロス・ムニョス	ファン・パブロ・モントーヤ
2015	スコット・ディクソン[14]	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	シボレー	ギャビー・チャベス	ジャスティン・ウィルソン[15]
2016	サイモン・パジェノ	チーム・ペンスキー	ダラーラ	シボレー	アレクサンダー・ロッシ	ブライアン・クロウソン[16]
2017	ジョセフ・ニューガーデン	チーム・ペンスキー	ダラーラ	シボレー	エド・ジョーンズ	コナー・デイリー
2018	スコット・ディクソン	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	ホンダ	ロバート・ウィッケンス	ジェームズ・ヒンチクリフ

部門賞

2010年からはシリーズチャンピオンに加え、オーバルとロードコースそれぞれに部門別チャンピオンシップを設けている。オーバル賞にはインディ500で4勝をあげたA.J.フォイト、ロードコース賞にはCARTで4度のチャンピオンを獲得したマリオ・アンドレッティの名が冠されている。

年	A.J.フォイト トロフィー	マリオ・アンドレッティ トロフィー
2010	ダリオ・フランキッティ	ウィル・パワー
2011	スコット・ディクソン	ウィル・パワー
2012	ライアン・ハンター＝レイ	ウィル・パワー
2013	エリオ・カストロネベス	スコット・ディクソン
2014	ファン・パブロ・モントーヤ	ウィル・パワー
2015	ファン・パブロ・モントーヤ	ウィル・パワー
2016	ジョセフ・ニューガーデン	サイモン・パジェノ
2017	エリオ・カストロネベス	ジョセフ・ニューガーデン
2018	ウィル・パワー	スコット・ディクソン

インディ500の勝者はインディ500#歴代優勝者を参照

主なシリーズ参戦ドライバー

ドライバー	参戦年	主な成績	F1参戦歴
ダニー・オンガイス	1996-1998	1996年29位、1996-97年42位、1998年NC	1977-1978（ペンスキー、エンサイン、シャドウ）
エディ・チーバー	1996-2002, 2006	1996年16位、1996-97年3位、1998年9位、1999年7位、2000年3位、2001年8位、2002年10位、2006年19位	1978, 1980-1989（セオドール、ヘスケス、オゼッラ、ティレル、リジェ、ルノー、アルファロメオ、ハース、アロウズ）
エリセオ・サラザール	1996-2002	1996年23位、1996-97年9位、1998年29位、1999年20位、2000年4位、2001年5位、2002年20位	1981-1983（マーチ、エンサイン、ATS、RAM）
ミケーレ・アルボレート	1996	1996年11位、1996-97年32位	1981-1994（ティレル、フェラーリ、ラルース、アロウズ、フットワーク、スクーデリア・イタリア）
ロベルト・ゲレーロ	1996-2001	1996年4位、1996-97年7位、1998年26位、1999年30位、2000年44位、2001年NC	1982-1983（エンサイン、セオドール）
ラウル・ボーセル	1998-2002	1998年20位、1999年23位、2000年37位、2001年NC、2002年19位	1982-1983（マーチ、リジェ）
ロベルト・モレノ	1999, 2006-2008	1999年29位、2006年30位、2007年36位、2008年46位	1982, 1987, 1989-1992, 1995（ロータス、AGS、コローニ、ユーロブルン、ベネトン、ジョーダン、ミナルディ、アンドレア・モーダ、フォルティ）
ジョニー・ハーバート	2001-2002	2001年NC、2002年NC	1989-2000（ベネトン、ティレル、ロータス、リジェ、ザウバー、スチュワート、ジャガー）
ジャン・アレジ	2012	2012年34位	1989-2001（ティレル、フェラーリ、ベネトン、ザウバー、プロスト、ジョーダン）
マイケル・アンドレッティ	2001-2003, 2006-2007	2001年34位、2002年38位、2003年24位、2006年24位、2007年27位	1993（マクラーレン）
ルーベンス・バリチェロ	2012	2012年12位	1993-2011（ジョーダン、スチュワート、フェラーリ、ホンダ、ブラウン、ウィリアムズ）
野田英樹	2002	2002年32位	1994（ラルース）
マッシミリアーノ・パピス	2002, 2006, 2008	2002年43位、2006年27位、2008年NC	1995（フットワーク）
ジャック・ヴィルヌーヴ	2014	2014年30位	1996-2006（ウィリアムズ、BAR、ルノー、ザウバー、BMWザウバー）
中野信治	2003	2003年29位	1997-1998（プロスト、ミナルディ）
ヴィンセンツォ・ソスピリ	1997, 1999	1996-97年21位、1999年NC	1997（ローラ）
高木虎之介	2003-2004	2003年10位、2004年15位	1998-1999（ティレル、アロウズ）
ファン・パブロ・モントーヤ	2000, 2014-2017	2000年25位、2014年4位、2015年2位、2016年8位、2017年24位	2001-2006（ウィリアムズ、マクラーレン）
エンリケ・ベルノルディ	2008	2008年22位	2001-2002（アロウズ）
フェルナンド・アロンソ	2017, 2019-	2017年29位	2001, 2003-2018（ミナルディ、ルノー、マクラーレン、フェラーリ）
トーマス・エンゲ	2004-2006	2004年27位、2005年16位、2006年32位	2001（プロスト）
佐藤琢磨	2010-	2010年21位、2011年13位、2012年14位、2013年17位、2014年15位、2015年14位、2016年17位、2017年8位、2018年12位	2002-2008（ジョーダン、BAR、スーパーアグリ）
アントニオ・ピッツォニア	2008	2008年45位	2003-2005（ジャガー、ウィリアムズ）
ジャスティン・ウィルソン	2008-2015	2008年11位、2009年9位、2010年11位、2011年24位、2012年15位、2013年6位、2014年15位、2015年24位	2003（ミナルディ、ジャガー）
ジョルジオ・パンターノ	2005, 2011-2012	2005年26位、2011年36位、2012年31位	2004（ジョーダン）
ロバート・ドーンボス	2009	2009年16位	2005-2006（ミナルディ、レッドブル）
スコット・スピード	2011	2011年NC	2006-2007（トロ・ロッソ）
フランク・モンタニー	2008-2009, 2014	2008年40位、2009年38位、2014年36位	2006（スーパーアグリ）
セバスチャン・ボーデ	2005, 2011-	2005年28位、2011年23位、2012年25位、2013年12位、2014年10位、2015年10位、2016年14位、2017年21位、2018年7位	2008-2009（トロ・ロッソ）
エステバン・グティエレス	2017	2017年25位	2013-2014, 2016（ザウバー、ハース）
マックス・チルトン	2016-	2016年19位、2017年11位、2018年19位	2013-2014（マルシャ）
マーカス・エリクソン	2019-		2014-2018（ケータハム、ザウバー）
アレクサンダー・ロッシ	2016-	2016年11位、2017年7位、2018年2位	2015（マルシャ）

日本人ドライバーの参戦

（インディカー・シリーズとその下部カテゴリのみ、旧CART除く）

2018年インディカー・シリーズ参戦

• 
  佐藤琢磨 （インディカー通算3勝、2017年インディ500優勝）

過去参戦していたドライバー

• 松田秀士


• 野田英樹


• 
  高木虎之介（2003年インディ500ルーキーオブザイヤー）


• 中野信治


• 服部茂章


• 
  松浦孝亮（2004年インディ500&シーズンルーキーオブザイヤー）


• 
  武藤英紀（2008年シーズンルーキーオブザイヤー）


• 
  ロジャー安川
  
  • 安川はアメリカ合衆国で生まれたためアメリカ国籍であるが、日本では日本人として扱われることが多い。
  
  


• 
  レーサー鹿島（プロシリーズのみ）


• 
  岡本章平（プロシリーズのみ）

開催日程と優勝者

1996年発足当初は3戦のみという少なさだったが翌1997年から拡大、さらに2005年はロードコースへ進出した。また2003年から2011年まで日本がカレンダーに組み込まれていた。また2010年からはブラジルがカレンダーに組み込まれている。現在ではオーバルレースとロードレース（市街地、特設含む）が概ね1:2の比率となっている。

テレビ中継

• アメリカ国内では2008年までESPNとABCで中継を行っていた。しかし2009年からはESPNに代わり、NBCSN（旧Versus）が中継することになった。なお、ABCは1965年から2018年までの54年に渡りインディ500の中継を行っていたが、2019年以降はNBCスポーツがシリーズ全戦中継を行う^[17][18]。アメリカにおける人気は、インディ500を除くと視聴者数的にはモンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの1/4以下で、NHRAメモ・イエローシリーズ及びF1世界選手権と同程度である^[19]。

• 日本ではGAORA SPORTSが中継を行っている。GAORA SPORTSでは生放送を中心に放送している。生放送の場合は時差のため日曜日の深夜～月曜日の昼頃に放送が行われる。実況、司会は村田晴郎、レーサー鹿島。解説は松田秀士を中心に武藤英紀、松浦孝亮、黒澤琢弥、野田英樹ら、インディカーをはじめとしたアメリカンオープンホイールを戦ったドライバーや小倉茂徳が務めているほか、現地から天野雅彦のSkypeまたは電話リポートが行われ、レース後に天野と連絡が取れた場合は出場した日本人ドライバーがその場からSkype出演をしている。実況解説の雰囲気がモータースポーツのみならず他のあらゆるスポーツ中継と比べても特筆すべきほど非常に「ゆるい」ことで有名で、確かな解説と軽妙なトークのバランスが人気。インターネットを中心に「居酒屋実況」と呼ばれ親しまれている。


• 日本テレビでは2002年までCARTの中継を行っていたが、ホンダ・トヨタが共にIRLに移ったこと、またツインリンクもてぎでの開催がIRLに移った事により、2003年からインディジャパン最終年となった2011年までIRLの中継を行った。


• 1999年以前はシリーズ戦中継は行われていないがインディ500のみTBSやテレビ朝日にて放送されていた。

脚注

外部リンク

• IndyCar公式ウェブサイト


• インディ500公式ウェブサイト


• GAORA公式ウェブサイト（中継局）

この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。