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この項目では、1991年から1998年に販売された軽自動車について説明しています。1983年から1986年に販売されたオートバイについては「ホンダ・ビート (スクーター)」をご覧ください。

ビート（Beat）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオープン2シーターの軽自動車である。

概要

ホンダ・ビート PP1型
ビート（車体色:カーニバルイエロー） 室内
販売期間	1991年-1998年
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドア オープン
エンジン	E07A型:直3 SOHC 656cc
駆動方式	MR
最高出力	64PS/8,100rpm
最大トルク	6.1kgf·m/7,000rpm
変速機	5速MT
サスペンション	前:マクファーソン式ストラット 後:デュアルリンク式ストラット
全長	3,295mm
全幅	1,395mm
全高	1,175mm
ホイールベース	2,280mm
車両重量	760kg
生産台数	3万3892台
後継	S660
-自動車のスペック表-

NSXと同様のミッドシップエンジン・後輪駆動という配置・ドライブトレインを採用したこと、ほぼ同時期の開発・発売であることなどから相似が取り上げられることもある。実際には開発チームが異なり双方の人的交流も存在しなかったが、ルームミラーは開発陣が意図してNSXと全く同じものを装備していた。なお、当時の運輸省の反発を避ける意味合いから“スポーツ”とは名乗らずに、公式には「ミッドシップ・アミューズメント」と冠している。

量産車として世界初のミッドシップでフルオープンモノコックボディ^[1]を採用し、公式にアナウンスはされていないものの、ピニンファリーナの元デザイナーであるエンリコ・フミアは、チェコスロバキア人デザイナーのパーヴェル・ハセックが担当したと語っている^[2]。サスペンションは四輪独立懸架のストラット式で、軽自動車としては初めての四輪ディスクブレーキ、SRSエアバッグ、サイドインパクトビーム、駆動方式がMRであることから前13インチ・後14インチの前後異型タイヤが装備された。後輪ブレーキディスクは当時のプレリュードのものが流用され、パワーステアリングは装備されておらず、ハンドル回転時の遊びも少ない。

日本車の中でも特に低く設定された1,175mmの全高のため室内は狭いが、センターコンソールを助手席側に約2cm寄せて、運転席を助手席よりも広く設定した。トランク容量も極めて小さく、純正オプションとしてトランクリッドに取り付けるキャリアが用意されていた。オプション品のカーオーディオは車速に応じて音量を調整する「スカイサウンドシステム」を装備したが、センターコンソールの幅の狭さから、一般的なDINに対応したオーディオの装着には社外品のアダプターなどを要した。

車両中央に横置きされるE07Aエンジンは、自然吸気（NA）だが独立3連スロットルと燃料噴射制御マップ切換方式を組み合わせた吸気システム「MTREC」(Multi Throttle Responsive Engine Control) により、自然吸気の軽自動車としては唯一自主規制に達する64PSを8,100rpmで発生する。レッドゾーンは8,500rpmと高回転型に設定されている。組み合わせられるのは5速MTのみで、ATは設定されていない。

1991年8月5日に死去した本田宗一郎も、同年5月15日の発表会に出席しており、本田が最後に見送った4輪車となった。

2010年5月9日には、ツインリンクもてぎで開催されたオーナーミーティングのオーバルコースにおいて行われたパレードランに569台が参加。これはホンダの同一車種による世界最大のパレードランとなり、ギネス記録に認定された。
NAゆえに動力性能は高くないが、レッドゾーンまで回るエンジン特性が評価され、若年層を中心に現在でも人気がある。

搭載エンジン

E07A型

エンジン種類：水冷直列3気筒横置き

弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2

排気量：656cc

内径×行程：66.0mm×64.0mm

圧縮比：10.0

最高出力：47kW(64PS)/8,100rpm

最大トルク：60N·m(6.1kgf·m)/7,000rpm

燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式 (MTREC)

使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン

燃料タンク容量：24L

初代 PP1型（1991年-1996年）

• 1991年
  
  • 5月15日 - 発表された（発売は翌5月16日）。月販目標3,000台。発売当時のCMでは、ロックバンドサザンオールスターズのキーボーディスト、原由子の「じんじん」がCMソングに起用された。
  
  


• 
  1992年
  
  
  
  • 
    2月18日 - 特別仕様「バージョンF」を限定800台発売した。
  
  
  • 
    5月28日 - 特別仕様「バージョンC」を限定500台発売した。
  
  
  
  


• 
  1993年
  
  • 12月 - 特別仕様「バージョンZ」を発売した。以降標準仕様化された。
  
  


• 
  1996年
  
  • 10月 - スペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更に伴い車種整理の対象となり、生産を終了した^[3]。
  
  

• 
  2011年
  
  • 
    10月25日 - ホンダアクセスが発売20周年を記念した限定販売の純正用品を発表した^[4]。
  
  

• 
  2017年
  
  • 6月 - 一部純正部品の再生産・販売を開始^[5]。
  
  

後継車S660発売

2012年9月21日に行われた社長会見において、2015年までに軽自動車を6モデル追加するとの発表され^[6]、その中にオープンスポーツが含まれていることが公表された^[7]。その後この後継車種は、2011年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカーの「EV STER」をベースにしたデザインが採用されると報道された^[8]。

• 
  

  

  
  

  
  

  EV STER（フロント）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  EV STER（リア）
  

  
  

  
  

2013年10月23日に、第43回東京モーターショーにおいて、次世代軽オープンスポーツモデルである「Honda S660 CONCEPT」が公開されることが発表された^[9]。

S660が、2015年3月30日公式発表、同年4月2日販売開始。

モータースポーツ

自然吸気ながら64馬力を誇り、高い剛性から2018年現在おいてもアフターパーツのメーカーからチューニングパーツが設計、販売され続けるなど細かな選択肢が豊富なレースベースと車しても人気が高い。また同型のエンジンでライフダンクなどの過給機付きやインテグラタイプＲに搭載されているＢ18Ｃエンジンの等せ替えなども存在し、各アフターパーツメーカーからそれぞれ専用のコンバージョンキットが現在も販売されている。

また、所有者による多くの署名により発売から27年経った2017年6月以降から純正部品の再生産が行われるなど後続車であるＳ660とはまた違った扱いであり、これは販売が終了してから四半世紀を経過している車両としては異例の待遇である。

脚注

1. 
   ^ ファクトブック 8ページ目を参照
   


2. 
   ^ ネコ・パブリッシング刊 Car MAGAZINE No.392掲載「THE SECRET STORY BETWEEN HONDA AND PININFARINA」より
   


3. 
   ^ “今まで販売したクルマ（中古車カタログ）「BEAT」”. 本田技研工業株式会社 (2018年11月18日). 2018年11月18日閲覧。
   


4. 
   ^ 発売20周年記念「ビート」専用純正アクセサリー
   


5. 
   ^ 「ビート」純正部品特設ページ
   


6. 
   ^ 2012年9月 社長会見 骨子
   


7. 
   ^ 社長記者会見の映像で、27秒時点に提示される資料にオープンスポーツが登場する。
   


8. 
   ^ 次期ビート2014年発売、EVスターのエクステリアデザインをそのまま採用
   


9. 
   ^ 第43回東京モーターショー」 Hondaブース出展概要について ～Honda独創のモビリティコンセプトモデルを出展～
   

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・ビートに関連するカテゴリがあります。

• 本田技研工業


• MTREC


• 
  ホンダ・S660 - 実質的後継車種

外部リンク

• ホンダ「ビート」を新発売（プレスインフォメーション）


• ビート・ファクトブック


• Honda | 今まで販売したクルマ | ビート


• Honda | 四輪製品アーカイブ「ビート」

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