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	; ; 世界選手権自転車競技大会ロードレース2011にて;
個人情報
本名	; Mark Simon Cavendish; マーク・サイモン・カヴェンディッシュ; (マーク・サイモン・キャヴェンディッシュ)
愛称	; カヴ; Manx Missile（マン島ミサイル）; Manx Express（マン島超特急）; Cannonball（キャノンボール）;
生年月日	; (1985-05-21) 1985年5月21日（33歳）
国籍	; マン島; イギリス;
身長	; 175cm
体重	; 69kg
チーム情報
所属	; チーム・ディメンションデータ;
分野	; ロードレース&トラックレース;
役割	; 選手
特徴	; スプリンター;
アマ所属チーム
-2006.8; 2006.8-2006.12	; チーム・シュパルカセ; T-Mobile
プロ所属チーム
2007–2011; 2012; 2013–2015; 2016-	; T-モバイル; チーム・スカイ; クイックステップ; ディメンションデータ;
グランツール最高成績
主要レース勝利
	; 世界選手権; ; 個人ロードレース (2011); マディソン (2005, 2008, 2016); ミラノ〜サンレモ (2009); ツール・ド・フランス; ; ; ポイント賞 2011; 区間通算30勝; ジロ・デ･イタリア; ; ; ポイント賞 2013; 区間通算15勝（他TTT 2勝）; ; ブエルタ・ア・エスパーニャ; ; ; ポイント賞 2010; 区間通算3勝（他TTT 1勝）; ; スヘルデプライス (2007-2008, 2011)
; 獲得メダル
; オリンピック;
; 世界選手権自転車競技大会;
	最終更新日; 2017年10月8日;

マーク・カヴェンディッシュ（Mark Cavendish MBE、1985年5月21日- ）は、イギリス王室属国マン島・ダグラス出身の自転車競技選手^[1]。その圧倒的なスプリントから、マン島超特急 (Manx Express) やキャノンボール (Cannonball) の異名を持つスプリンター。姓は「カベンディッシュ」や「キャヴェンディッシュ」といった表記もみられる。

経歴

2005年

ロサンゼルスで開催されたトラックレース世界自転車選手権・マディソンにおいて、ロバート・ヘイルズとペアを組んで優勝。

欧州選手権・ポイントレースU-23部門優勝。

同年7月、ドイツのチーム・シュパルカセと契約を結ぶ。

2006年

コモンウェルスゲームズ・スクラッチ優勝。

同年8月に同じドイツに所在するT-モバイル（現在のチーム・HTC=ハイロード）とスタジアル（セミプロ）契約を結んで移籍。

2007年

T-モバイル（後のチーム・HTC - ハイロード）とプロ契約を結ぶ。

シェルデプライス・フラーンデレンにおいて、ロビー・マキュアンらを破って優勝。

ダンケルク4日間レースで区間2勝。

カタルーニャ一周でも区間2勝を挙げ、ポイント賞部門では第2位。

ツール・ド・フランスにも出場したが、第8ステージでリタイア。

デンマーク・ルントにおいて区間1勝。

エネコ・ツアーでは第2ステージを制し、ポイント賞を獲得した。

2008年

マンチェスターで開催された世界自転車選手権のマディソンにおいてブラッドリー・ウィギンスとペアを組み、同種目では2度目の世界一の座に就く。

シェルデプライスでは連覇を達成。

ツール・ド・ロマンディではプロローグを制した。

同年のジロ・デ・イタリアでは第4、第13ステージを制覇。

ツール・ド・フランスでは、2度目の出場ながら、他のトップスプリンター達を抑え第5^[2]、8、12、13ステージを勝利するなど大活躍したが、北京オリンピックのマディソンへ出場するために第14ステージでリタイアした。

北京五輪のマディソンはブラッドリー・ウィギンスと組んで9位。

2009年

ツアー・オブ・カタールステージ2勝。

ツアー・オブ・カリフォルニアでもステージ2勝。

ティレーノ〜アドリアティコでも最終ステージ優勝。

好調のまま迎えたミラノ〜サンレモを制覇。

ジロ・デ・イタリアでは、第1ステージのチームTTにて勝利、第2ステージも総合首位に立ちマリア・ローザを着用。第9、11、13ステージを制したが、ツール・ド・フランスに備えるため続く第14ステージに出走せずに途中リタイアした。

ツール・ド・スイスステージ2勝。

ツール・ド・フランスでは第2^[3]、3^[4]、10^[5]、11^[6]、19^[7]、そして最終パリ・シャンゼリゼゴールの第21ステージと怒涛のステージ6勝。第3ステージ勝利時にはツール前に新たにサブスポンサーとなった携帯電話会社HTCにちなんだポーズでゴールするパフォーマンスを見せている。しかしポイント賞部門ではトル・フースホフトと10ポイント差の2位に終わり、マイヨ・ヴェール獲得はならなかった。

その後もスパルカッセン・ジロ・ボーフムで優勝。

ツアー・オブ・ミズーリでは体調不良を抱えての出場ながら第1、第2ステージを連勝（その後、体調が悪化したため第3ステージ後リタイアした）。

最多勝集団となったコロンビア=HTCの中でも最多勝の26勝をマークし、年間を通じて大活躍を納めた。

2010年

歯にできた膿瘍の治療で冬場のトレーニングがほとんど行えなかったこともあってか春先は調子が上がらず、連覇を狙ったミラノ〜サンレモも数々のトラブルに見舞われた挙句、チプレッサの上りでメイン集団から脱落して惨敗に終わるなど苦しいシーズン序盤となった。

カタルーニャ一周の第2ステージでようやくシーズン初勝利。

ツール・ド・ロマンディの第2ステージを制するが、その際のゴールパフォーマンスが問題視され、チームから棄権を命じられた。

ツアー・オブ・カリフォルニアステージ1勝。

ツール・ド・フランスでは、シャンゼリゼゴールの最終第20ステージを含む区間5勝を挙げた。ポイント賞部門ではアレサンドロ・ペタッキと11ポイント差の2位。

初出場となったブエルタ・ア・エスパーニャでは区間3勝を挙げた他、グランツールでは自身初となるポイント賞を獲得した。

2011年

スヘルデプライス優勝

ジロ・デ・イタリアに2年ぶりに出場し、区間2勝。

ツール・ド・フランスでは、山岳ステージで2回の救済措置を経てペナルティーとして40ポイントを失いながらも、最終第21ステージのシャンゼリゼゴールを含む区間5勝を挙げ、ついにマイヨ・ヴェール（ポイント賞）を獲得した。

ブエルタ・ア・エスパーニャにも出場したが、ステージ優勝を挙げられないまま体調不良のため第4ステージでリタイア。史上4人目の同一年度全グランツール区間優勝達成はならなかった。

世界選手権・個人ロードレースでは、最後のゴールスプリント争いにおいて当初は不利な位置にいたが、残り約150m地点で抜け出し、最後はチームメートのマシュー・ゴスの猛烈な追い上げをかわし優勝。

2012年

ツール・ド・フランス2012にて

チームスカイへ移籍。

ツアー・オブ・カタールステージ2勝（第3、第5）

ティレーノ〜アドリアティコステージ1勝（第2）

ジロ・デ・イタリア
- ステージ3勝（第2、第5、第13）
- 2008年以来となる完走（総合145位）を果たすも、ポイント賞部門でホアキン・ロドリゲスと僅か1ポイント差の2位に終わる。

ツール・ド・フランス
- ステージ3勝（第2、第18、第20）
- 最終ステージ（シャンゼリゼ）4連覇^[8]。

2013年

オメガファーマ・クイックステップへ移籍（契約は前年10月）。

ジロ・デ・イタリア
- ステージ5勝（第1、第6、第12、第13、最終第21）
- 前年果たせなかったポイント賞「マリア・ロッソ・パッショーネ」を獲得し、グランツールのポイント賞完全制覇を達成。

ツール・ド・フランス
- ステージ2勝（第5、第13）
- 最終ステージでは、マルセル・キッテル、アンドレ・グライペルの後塵を拝して3着に終わり、シャンゼリゼ5連覇はならなかった。

2014年

ツール・ド・フランスでは母国スタートとなり、さらに第1ステージのゴール地点は母親の出身地。初マイヨ・ジョーヌを目指したが、スプリント中にサイモン・ゲランズと接触し落車。完走したものの、翌ステージを出走せず、リタイア第1号となった。

2015年

ドバイ・ツアーで総合優勝、ポイント賞、区間2勝と好調な滑り出しを見せる。

ツアー・オブ・カリフォルニアでは区間4勝とポイント賞を獲得。

ツール・ド・フランスでは好調アンドレ・グライペルに及ばないところが多々あったものの、第7ステージで優勝。

2016年

パリ～ルーべ2016にて

チーム・ディメンションデータへ移籍。

ロンドンで開催された世界選手権自転車競技大会トラックレースのマディソンにおいてブラッドリー・ウィギンスと8年ぶりのペアを組み、同種目の3度目の世界一の座に就く。

ツール・ド・フランス
- ステージ4勝（第1、3、6、14）
- 2年前の母国グランデパールで果たせなかった第1ステージを勝利し、初めてマイヨ・ジョーヌに袖を通した。

リオデジャネイロオリンピック
- オムニアム 2位
- ポイントレースでエリア・ヴィヴィアーニのポイント荒稼ぎを阻止できず銀メダルに終わる。

2017年

アブダビ・ツアーポイント賞(第1ステージ優勝)

ツール・ド・フランス
- 第4ステージでのスプリント中にペーター・サガンと接触し落車。第5ステージに出走せずリタイアした。

2018年

ドバイ・ツアーにて昨年の怪我からの復活勝利を挙げる^[9]。

特徴

身長175cmと他のスプリンターと比べるとやや小柄（そのため「リトルカウボーイ」という渾名もある。ただし、ロビー・マキュアンやオスカル・フレイレ（共に身長171cm）などさらに小柄なトップスプリンターも存在する）。だが、トラック競技で培った巧みな位置取りと、独特の「揺すらないダンシング」とひときわ深い前傾姿勢による爆発的な加速力に加え、マディソン出身のためロングスプリントにも強いという特徴を併せ持っている。

一方でトラック選手の宿命なのか、上り勾配気味のスプリントでは持ち味の加速力を発揮できなかったり、難易度の低い山岳コースでも大きく立ち遅れてしまうケースもあるなど（2008年のツール・ド・フランスの第14ステージでは、4級山岳で遅れ最下位になってしまった）、上りを極端に苦手としている。

2009年からチーム・コロンビア＝HTCとアドバイザリー契約を結んだエリック・ツァベルの指導を受けて、山岳への対応を目指した（2009年のツール・ド・フランス第11ステージでは、上り勾配気味のスプリントを制したり、同じく第19ステージではレース終盤の2級山岳でメイン集団から遅れずにステージ優勝するなど成果が出つつある）。

ハイロードの優秀なアシスト陣にも助けられ、ハイロードトレインからこれぞというタイミングで撃ち出されることから、カヴェンディッシュ砲台と恐れられており、多くの選手に「ピュアなスプリントでは勝てる気がしない」と言われるほどの瞬発力で、2005年から周りを粉砕しつづけている。そしてハイロードトレインのサポートが無くともトラックレースで養った位置取りと天性のカンで、どのトレインに便乗すれば勝てるのかという判断も巧みで、ロード転向初年度やツール・ド・フランス2010の第11ステージ後に最終アシストのマーク・レンショーが失格となったのにも関わらず、そこからサーヴェロやランプレのトレインにいわゆる無賃乗車というスタイルに切り替えても連勝。特に第20ステージでは2位のペタッキに対し5車身という圧倒的な差をトレイン無しで作り出していた。

機材的な特徴では、ダンシング時の引きつけのパワーに耐えるため、ステムを極太のトラックレース用カーボンステム、ハンドルもトラックレース用をモデルとしたアルミハンドルを使っている。