松住町架道橋
| 松住町架道橋 | |
|---|---|
 総武本線松住町架道橋（2011年7月） | |
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 東京都千代田区 |
| 建設 | 1931年8月 - 1932年6月 |
| 座標 | 北緯35度41分55.3秒 東経139度46分8.5秒 / 北緯35.698694度 東経139.769028度 / 35.698694; 139.769028 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 複線下路ブレーストリブタイドアーチ |
| 材料 | 鋼 |
| 幅 | 8.50m（構中心間） |
| 高さ | 22.403m（アーチリブ最上部まで） |
| 最大支間長 | 71.96m |
| 関連項目 | |
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
松住町架道橋（まつずみちょうかどうきょう）は、東京都千代田区外神田一丁目・二丁目にある鉄道橋（架道橋）である。東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線を通している。
目次
1 概要
2 諸元
3 隣の橋
4 脚注
5 参考文献
6 外部リンク
概要
関東大震災の震災復興事業として計画され、後に帝都に於ける失業救済事業[1]の一環で、1932年（昭和7年）に総武本線が両国駅から御茶ノ水駅まで延伸された際、松住町交差点（現在の昌平橋交差点）に架けられた橋梁である。東京市電（路面電車）の軌道が交差する、交通量の多い交差点を斜めに跨ぐ必要があり、橋脚を建てると道路交通に甚だしい支障を与えることから、支間を大きく取ることのできるアーチ橋が採用された。また、アーチ部材（アーチリブ）にはトラス構造のブレーストリブアーチが用いられたほか、支点部同士を繋材（タイ）で結んでアーチに働く水平反力を橋桁で受けるタイドアーチ形式が日本の鉄道橋として初めて採用された[2]。
御茶ノ水方面から松住町架道橋を潜ると電気街が広がっており、トラス構造による二重アーチが印象的で、緑色に塗られて目立つため、秋葉原のランドマーク的な要素も持ち合わせている。また、総武線隅田川橋梁・神田川橋梁とともにデザインも優れているため、日本の鉄道橋の象徴的存在にもなっている。
諸元
松住町架道橋（1932年8月撮影）
御茶ノ水方面から見た総武線神田川橋梁と松住町架道橋（2005年9月）
- 種別 - 鋼鉄道橋
- 形式 - 複線下路ブレーストリブタイドアーチ
- 橋床形式 - 道床式バックルプレート桁[3]
- 径間 - 69.50m
- 支間 - 71.96m
- 線数 - 複線
- 幅員 - 8.50m（構中心間）
- 高さ - 10.80m（地上から桁最下端まで）、12.783m（軌条面まで）、22.403m（アーチリブ最上部まで）
活荷重 - KS-15
- 鋼重 - 581.469tf
- 設計 - 1931年（昭和6年）9月
- 竣工 - 1932年（昭和7年）5月
- 施主 - 鉄道省
請負 - 大林組
- 橋梁設計 - 鉄道省
- 橋桁製作 - 東京石川島造船所（現・IHI）
- 下部工 - 鉄骨鉄筋コンクリート造
- 基礎工 - 鉄筋コンクリート杭（プレキャスト）
隣の橋
総武本線 （上り方向） - 神田川橋梁 - 松住町架道橋 - 旅籠町高架橋 - 御成街道架道橋 - 秋葉原駅西口橋梁 - （下り方向）
脚注
^ 1930年（昭和5年）第59回帝国議会で鉄道改良工事の一つとして協賛を受け、1931年度（昭和6年度）事業として実施。
^ タイドアーチとして日本初の橋は、八ツ山橋（跨線橋・鉄道院設計）。
^ 既設鋼鉄道橋（バックルプレート桁）の床組補修・補強工法（東日本旅客鉄道株式会社）、鉄道ACT研究会
参考文献
- 川口利雄 「御茶水兩國間高架線工事槪要」『土木建築雑誌（CIVIL ENGINEERING & ARCHITECTURE）』第11卷第7號、シビル社、1932年7月、13-17頁
- 平井喜久松 「御茶ノ水・兩國間高架線工事に就て」『土木学会誌』第18卷第8號、土木学会、1932年8月、845-856頁
久保田敬一 「本邦鐵道橋梁ノ沿革ニ就テ」『業務研究資料』第22卷第2號、鉄道大臣官房研究所、1934年1月25日、49頁、附属図面（第34圖松住町架道橋）
歴史的鋼橋: A2-004 松住町架道橋、土木学会
外部リンク
- きまぐれ旅写真館 松住町架道橋（JR総武線）
景観シリーズ①「松住町架道橋」、一般社団法人 千代田区観光協会・まちブログ（神田・神保町・秋葉原周辺）
鉄道遺産を訪ねて vol.9｜歴史｜トレたび - 一ノ戸川橋梁、松住町架道橋、隅田川橋梁、交通新聞社
