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この項目では、韓国の一般路線としての京義線について説明しています。 首都圏電鉄の京義電鉄線については「首都圏電鉄京義・中央線」をご覧ください。 北朝鮮区間については「平釜線」および「平義線」をご覧ください。

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京義線
路線図 (青い線が京義線)
基本情報
国	大韓民国 朝鮮民主主義人民共和国
起点	ソウル駅
終点	都羅山駅 (大韓民国) 新義州駅 (北朝鮮)
駅数	23駅
開業	1905年11月5日
所有者	韓国鉄道施設公団
運営者	韓国鉄道公社
路線諸元
路線距離	56.0 km (韓国区間のみ)
軌間	1,435 mm (標準軌)
線路数	複線 (ソウル駅 - 加佐駅、陵谷駅 - 汶山駅) 複々線 (加佐駅 - 陵谷駅) 単線 (汶山駅 - 都羅山駅)
電化区間	ソウル駅 - 汶山駅
電化方式	交流25kV, 60Hz 架空電車線方式
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路線図
凡例
0.0 P313 ソウル (地上・仁川国際空港鉄道) ソウル駅 (地下) ( ●4号線（地下鉄4号線） ) ( ●1号線（地下鉄1号線） ) ( ●2号線 ) ( ●5号線 ) 阿峴里（廃駅） 3.1 P314 新村 ( ●2号線 ) ( ●龍山線 ) 5.8 K315 加佐 ( ●仁川国際空港鉄道 ) ( ●6号線 ) 7.5 K316 デジタルメディアシティ 8.1 K317 水色 8.8 水色直結線分岐 水色車両事業所 ( 水色直結線 ) ソウル特別市/京畿道 ( ●仁川国際空港鉄道 ) 11.5 K318 花田 13.9 K319 江梅 14.4 高陽基地線分岐点 KTX 14.9 K320 幸信 KTX高陽車両事業所 16.4 K321 陵谷 ( ソウル郊外線（旅客営業休止） ) ( ●3号線（一山線） ) 18.2 K322 大谷 ( ソウル郊外線（旅客営業休止） ) ( ソウル外郭循環高速道路 ) 19.9 K323 谷山 21.5 K324 白馬 23.2 K325 楓山 25.1 K326 一山 26.8 K327 炭峴 28.9 K328 野塘 30.4 K329 雲井 33.5 K330 金陵 35.6 K331 金村 39.7 K333 月籠 41.9 K334 坡州 汶山車両事業所 46.3 K335 汶山 50.0 雲泉 52.3 臨津江 ( 民間人統制線・臨津江 ) 56.0 都羅山 ↓軍事境界線 長湍（廃駅） 大韓民国/朝鮮民主主義人民共和国 63.4 板門 ( 平釜線 )

京義本線（キョンウィほんせん）は、広義には大韓民国（韓国）ソウル特別市中区と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）新義州特別行政区（新義州市）とを結ぶ鉄道路線。

国家の南北分断に伴い路線も分断されており、韓国側ではソウル特別市中区にあるソウル駅から京畿道坡州市にある都羅山駅までの56.0kmが韓国鉄道公社（KORAIL）によって運営されている。本稿では主に韓国側の路線について記述する。

歴史

大陸への動脈

1902年、漢城（現・ソウル） - 開城間の建設開始^[1]。1904年、日露戦争の物資輸送のために、日本が漢城から中国国境の新義州までを突貫工事で結んだ鉄道（全長499.3km）が起源になっている（1905年開通、1906年4月3日全線（龍山駅 - 新義州駅）開通）。京城（現・ソウル）の「京」と新義州の「義」を取って京義線と呼んだ。

1908年4月には釜山駅 - 新義州駅間に急行列車「隆熙号」が運行を開始。1911年11月には安東駅 - 新義州駅間の鴨緑江鉄橋（中朝友好橋）が完工したことによって、1913年からは京義線・南満州鉄道・シベリア鉄道経由で京城からロンドン行の乗車券も発売された。更には、日本の東京などからも京釜線・関釜連絡船を介して連絡乗車券が販売されたという。詳しくは国際連絡運輸を参照。

当初の京義線は、京城の南の龍山駅を起点とし、現在の龍山線を通って北西へと延びていた。しかし1910年代後半には、龍山駅が手狭になったことと市内から離れていることから、日満間の列車が停まる朝鮮の玄関口となるにふさわしい新たな中央駅（京城駅）を京仁線の終端である南大門駅（現在のソウル駅）の場所に設けることとなった。京義線は南大門駅で京釜線と接続することになり新線建設が進められ、1921年にそれまでの龍山線経由に代わる新村駅経由の現在の本線が開通した。南大門駅は1923年に京城駅と改称され1925年に新駅舎が完成している。

新義州から満州地方にも鉄道線が延びており、1930年代・1940年代には京釜線・京義線・満鉄線を結んで、釜山から満州国までの大陸連絡急行列車「ひかり」・「のぞみ」・「大陸」・「興亜」などが走っていた。

線路分断

1945年、第二次世界大戦において日本が敗戦した後、朝鮮半島は北緯38度線を境に南はアメリカ軍、北はソ連軍に占領され、この影響により同年9月11日に京義線は北緯38度線を境に南北に分断される。ただし当時、開城は38度線より南の韓国側であったため、朝鮮戦争が勃発するまではソウル方面から土城駅（現：開豊駅）（更に土海線（現：白川線）に乗り入れて青丹駅）まで鉄道で行くことができた。しかし、朝鮮戦争勃発により南北の占領地域が激しく変わったため、細かい運行地域は不明であるが、朝鮮戦争の休戦後、韓国側では長らく軍事境界線のおよそ10km手前にある汶山（京畿道坡州市）までの運行となった。

韓国側の区間は46kmあまりと短く、沿線に大都市も無かったため、事実上幹線の機能を喪失し、単線化されてローカル線状態となった。一方、北朝鮮側では開城から新義州までを結ぶ路線として運行が行われ、平壌 - 北京を結ぶK27/28次列車のルートとなるなど、幹線の機能を維持した。北朝鮮では平壌以北を平義線、平壌以南を平釜線（京釜線のソウル - 釜山間も含む）と呼ぶ。

再連結

2000年6月14日に行われた南北首脳会談と同年7月31日に発表された南北長官級会談の共同報道文で、北朝鮮と韓国が分断路線の再連結に合意した。再連結工事は2002年9月18日に着工され、2003年9月17日に行われた北朝鮮と韓国の軍事実務協議により、鉄道・道路の連結事業をめぐり、本線道路の試験運用開始などで合意。2006年5月25日に試運転を行うことになっていたが、24日午前に北朝鮮側の通告により急遽中止された。1年後の2007年5月17日に試運転が行われ、同年12月11日より軍事境界線をはさんで韓国側の都羅山と北朝鮮側の板門の間で、開城工業団地への定期貨物列車の運行が始まった。しかし、貨物列車の運行は、わずか1年で運行休止となった。

京義線の再連結によって南北首脳の外交通路となるほか、海上輸送に代わる交通手段として交易が拡大し、経済的にも大きな期待が寄せられている。

2017年6月に韓国・済州島で開催されたアジアインフラ投資銀行(AIIB)の第2回年次総会で国際会議デビュー^[2]した韓国の文在寅大統領は分断された京義線鉄道の南北連結事業への投資を演説で呼びかけた^[3]。

• 詳細は該当節・京義線・東海線鉄道および道路の連結事業を参照。

年表

• 
  1905年11月5日 - 龍山 - 新義州（現：江岸）間が開業。


• 
  1906年4月3日 - 京義線が全線開業。


• 
  1908年4月1日 - 京義線の各駅が営業開始。


• 1908年4月 - 釜山 - 新義州間に急行列車「隆熙号」が運行開始。


• 1908年12月16日 - 金村駅が開業。


• 
  1911年4月15日 - 岑城を金郊（現：金川）へ改称。


• 1911年11月1日 - 開業当時の新義州（現：江岸）を新義州荷扱所へ改称し、新義州（現：新義州青年）駅を現在の新義州青年駅の位置に新たに開業する。同時に新義州（現：新義州青年） - 新義州荷扱所（現：江岸）間（現：江岸線）は本線と分離。新義州（現：新義州青年） - 安東（現：丹東）間の鴨緑江鉄橋（初代中朝友好橋）が完工し、安奉線（南満州鉄道）と接続。


• 
  1914年10月1日 - 孟中里駅が開業。


• 
  1921年7月11日 - 水色 - 南大門（現：ソウル）駅間開通（水色 - 龍山間は後に廃止）。新村駅が開業。


• 
  1923年7月1日 - 陵谷駅、鳳東駅、礪峴駅、桂洞（現：正方里）駅、石岩駅が開業。


• 
  1926年10月1日 - 大同江駅が開業。


• 1926年12月1日 - 新鳳山（現：東沙里院）駅が開業。


• 
  1929年11月16日 - 西平壌駅が開業。


• 
  1930年12月25日 - 西小門駅、阿峴里駅が開業。


• 
  1931年12月20日 - 平山（現：太白山城）駅が開業。


• 
  1934年2月11日 - 間里駅が開業。


• 1934年11月 - 釜山から満州国までの大陸連絡急行列車「ひかり号」が運行を開始。


• 
  1938年7月16日 - 大橋駅、下端駅が開業。


• 1938年9月1日 - 臨津江駅の臨時営業を開始。この駅は京城駅起点51.9km地点にあり、営業期間は1941年3月31日までであった。


• 1938年10月1日 - 南新義州信号場が開業。


• 
  1939年12月1日 - 文武里（現：文武）駅が開業。


• 1939年11月1日 - 華北交通株式会社所属の急行列車「興亜号」が運行を開始。


• 
  1941年5月7日 - 臨津江駅の営業日が同年10月31日まで延長される。


• 
  1943年5月15日 - 平壌 - 新義州（現：新義州青年）間が複線化。


• 1943年10月16日 - 南新義州信号場を南新義州駅へ昇格し、楊市線（現：平義線塩州 - 南新義州間）との乗換駅となる。


• 
  1944年3月31日 - 西小門駅、阿峴里駅が廃止。


• 
  1945年8月25日 - ソ連軍が土城（現：開豊） - 沙里院（現：沙里院青年）間を封鎖。


• 
  1953年 - 朝鮮戦争休戦により軍事境界線の西側が南下したため、汶山 - 開城間が事実上廃線となる。同時に開城 - 新義州間が北朝鮮の路線となる。


• 
  1954年9月1日 - 花田駅が開業。


• 
  1956年5月11日 - 雲井駅が開業。


• 
  1963年11月10日 - 加佐信号場を駅へ昇格し、加佐駅が開業。


• 
  1965年8月21日 - 坡州駅開業。


• 
  1966年4月26日 - 白馬駅（京畿道）が無配置簡易駅として開業。


• 
  1967年1月9日 - 谷山駅が開業。


• 
  1974年5月1日 - 幸州臨時乗降場（現・江梅駅）が開業。


• 
  1976年4月16日 - 幸州臨時乗降場を江梅駅へ昇格。


• 
  1996年1月30日 - 大谷駅が開業。当時は一山線（首都圏電鉄3号線）との乗換駅ではなかった。


• 1996年4月1日 - 幸信駅が開業。


• 
  1998年1月17日 - 月籠駅が開業。坡州駅を汶山駅方向に0.8km移転。


• 
  2000年6月15日 - 南北首脳会談で京義本線、東海北部線の接続を推進。


• 2000年7月31日 - 南北閣僚級会談で京義本線の接続が合意される。


• 2000年8月14日 - 炭峴駅が開業。


• 
  2001年9月30日 - 汶山 - 臨津江間が開業。


• 
  2002年4月11日 - 臨津江 - 都羅山間が開業。


• 2002年9月18日 - 都羅山 - 開城間が着工。


• 2002年12月31日 - 都羅山 - 軍事境界線間の工事が完了。


• 
  2003年6月14日 - 京義本線、東海北部線の連結式が行われた。イベントは、韓国と北朝鮮で別々に行われた。


• 
  2004年4月1日 - ソウル - 幸信間にKTXが運行を開始。


• 2004年10月31日 - 金陵駅、雲泉駅が開業。


• 
  2007年5月17日 - 汶山 - 開城間で列車の試験運行を実施。


• 2007年6月3日 - 加佐駅の線路の路盤が沈下して崩壊し、列車の運行が一時中断された。


• 
  2008年11月28日 - 汶山 - 鳳東間の貨物列車の運行を中断。


• 
  2009年7月1日 - デジタルメディアシティ駅・楓山駅開業。江梅駅廃止。花田 - 汶山間が電化、デジタルメディアシティ - 陵谷間複々線化、陵谷 - 汶山間複線化。同時にソウル - 汶山で広域電鉄（首都圏電鉄京義線）の運転を開始。大谷駅が一山線（3号線）との乗り換え駅となる。


• 2009年7月6日 - ソウル - 新村間の阿峴トンネル付近で工事中のクレーンが転倒し、線路を塞ぐ事故が発生し、列車の運行が一時中断される。


• 
  2012年12月15日 - 龍山線加佐 - 孔徳間の開通に伴い、加佐 - デジタルメディアシティ間が複々線化（龍山線の線路を増設）。同時に加佐駅に地下乗り場が開業し、龍山線孔徳駅発着列車が設定される。


• 
  2014年5月4日 - 汶山 - 都羅山駅間の通勤列車が廃止され、ソウル - 都羅山間の平和列車（DMZ-train）が運行を開始。


• 2014年10月25日 - 江梅駅が再開業。


• 2014年12月27日 - 龍山線孔徳 - 龍山間の開通に伴い、首都圏電鉄京義線と首都圏電鉄中央線の相互直通運転を開始。両路線の系統が統合され、首都圏電鉄京義・中央線となる。


• 
  2015年10月31日 - 野塘駅が開業。


• 
  2018年11月30日 - 南北鉄道共同調査のため、2008年の貨物列車運休以来、10年ぶりに軍事境界線を越えて列車が運行される。

韓国側の運行形態

各駅停車の地域輸送のほか、優等列車のKTXもある。沿線には水色駅に隣接してソウル客車事務所・機関車事務所（日本で言う機関区、車両区）があるため、ソウル駅や龍山駅発着の一般列車の回送車両が水色駅まで数多く走る。また、江梅駅から幸信駅にかけてはKTX（韓国高速鉄道）の高陽車両事務所も隣接しており、KTXの回送車両も頻繁に走る。

2009年7月1日には首都圏電鉄京義線（現：首都圏電鉄京義・中央線）が開業した。

DMZ-train（平和列車）

2014年5月4日より運行を開始した観光列車。車両は9501系気動車を改造した特別車両で、車体には汽車のイラストなどがラッピングされている。汶山以北の駅へはこの列車のみ乗り入れる。

ソウル - 都羅山間を1日1往復運行。月曜日は運休する。

停車駅

ソウル - 陵谷 - 汶山 - 雲泉 - 臨津江 - 都羅山

通勤列車

かつて、京義線の地域輸送は通勤列車（旧トンイル号）とよばれる気動車による運行で、1時間に1本、18往復運転されていた（ソウル・臨津江発はともに毎時50分、うち2往復はソウル - 汶山間）。このほか、平日と土曜日には朝の上り2本が増発されていた（汶山・臨津江発ともに1本ずつ）。列車は通常5両編成であり、朝ラッシュ時には2編成を連結した10両で運転されていた。料金は全区間均一の1400ウォン。利用者増加を受けて2000年8月14日に炭峴駅が、2004年10月31日に臨時乗降場である金陵駅と雲泉駅が新設された。

気動車は1997年から導入されたもので、それまでは全車自由席の客車トンイル号により毎時1本程度運転されていた。

2002年の都羅山開業から2008年1月のセマウル号運行形態変更までは、1日3往復がソウル - 都羅山間を運転していた。そのほか、ソウル郊外線の列車（気動車3両編成）がソウル・新村 - 陵谷間で3往復乗り入れていたが、2004年3月31日付けで運行休止となった。

首都圏電鉄京義線開業により、運行区間が汶山 - 臨津江間に短縮され、都羅山行きセマウル号の廃止により、一部列車が再び都羅山へ乗り入れるようになった。

2014年4月30日、汶山以北、都羅山方面へのアクセスを、9501系気動車を改造した観光列車「DMZ-train」に置き換え、通勤列車は廃止された。

KTX

ソウル・龍山 - 幸信の間でKTX車両による旅客運行も行われている。これは高陽車両基地への回送運転を利用したもので、開業時の2004年4月1日より運行が開始された。途中駅は全て通過する（龍山発着系統の一部列車はソウル駅も通過する）。

2014年6月30日からは、水色直結線を経て空港鉄道仁川国際空港駅に乗り入れるKTXも当路線を経由するようになった。こちらも京義線内の途中駅には停車しない。

セマウル号

長らく優等列車（セマウル号、ムグンファ号）の運行は行われていなかったが、2006年11月1日のダイヤ改定でソウル駅と臨津江駅との間で平日朝夕のみ1日2往復セマウル号の運行を開始した。しかし利用者が伸び悩んだため、2008年1月に1往復に減便。DMZ観光を主として、朝にソウルを発車し都羅山へ向かい、日中はそれまで通勤列車が行っていた臨津江 - 都羅山間の運転を引き継いでこの区間だけ2往復半し（1本は回送）、夕方に都羅山を発車しソウルへ着くダイヤとなっていた。料金は均一2000ウォン（登場時は5000ウォン）、ただし、汶山 - 都羅山間のみは1000ウォンだった。DMZ観光が休みとなる月曜日は運休されていた。車両は長項線系統で用いられていた6両編成を使用していた。2009年7月1日、京義電鉄線開業により廃止。

停車駅（廃止前）

ソウル - 新村 - 水色 - 幸信 - 一山 - 金村 - 汶山 - 臨津江 - 都羅山

停車駅（登場時）

ソウル - 一山 - 金村 - 汶山 - 臨津江 - 都羅山

再連結事業

都羅山駅

2000年6月の金大中と金正日による南北首脳会談によって、分断された南北の京義線を再接続する話が浮上し、双方で着工した。韓国側では2001年9月30日に汶山駅 - 臨津江駅間の6.0kmが開業、2002年2月12日に臨津江駅 - 都羅山駅間の3.7kmが開業した。2003年6月14日には京義線と東海北部線（東海線）の南北の鉄道連結式が行われた。2007年5月17日に試運転が行われ、同年12月11日より定期貨物列車（1日1往復）の運行が始まった。しかし、情勢悪化などにより、2008年11月28日をもって再度運行休止となった。

路線データ

• 路線距離：56.1km


• 
  軌間：1435mm（標準軌）


• 駅数：23（起終点駅を含む）


• 
  複々線区間：加佐駅 - 陵谷駅 (10.6km)


• 
  複線区間：ソウル駅 - 加佐駅、陵谷駅 - 汶山駅 (35.7km)


• 
  電化区間：ソウル駅 - 汶山駅（交流25kV, 60Hz）

駅一覧

広域電鉄区間（ソウル - 汶山）

• 平和列車：DMZ-train


• ●：全列車停車、▲：一部列車停車、▼：朝の下り1本を除き停車、|：全列車通過


• 緩行、中央急行は各駅停車であるため省略。

汶山 - 都羅山

• 平和列車（DMZ-train）のみ運転。

• ソウル - 加佐 - 汶山間の広域電鉄と、龍山・ソウル - 幸信間のKTX、ソウル - 汶山 - 臨津江 - 都羅山間のDMZ-trainとは料金体制も全く別となっている。


• 臨津江駅 - 都羅山駅間は民間人出入統制区域内にある（鉄道敷地の両側を鉄条網で囲んである）。DMZ-trainは都羅山駅まで直通するが、乗客は臨津江駅で一度列車を降りてボディチェック、手荷物検査などを受け、15分後に発車する同じ列車に乗る必要がある。また、都羅山駅ではツアーに参加しない限り駅敷地から出ることはできず、次の列車で帰ることになる。なお、都羅山駅でのツアーが行なわれない日は汶山駅 - 都羅山駅間の列車の運行はない。


• 朝鮮戦争前には汶山駅 - 開城駅の間に臨津駅（現在の臨津江駅の近く）・長湍駅（都羅山駅から北へ1kmぐらい、ちょうど軍事分界線上）が存在した。休戦で路線分断が固定化するとともにこれらの駅は廃止され、復旧工事で韓国側に臨津江・都羅山駅が、北朝鮮側に板門・孫河駅が新設された。また、線路自体も元の線路より少し西の方に移設されている。

使用車両

• 
  9501系気動車 (CDC)


• 
  KTX-I・KTX-山川（ソウル駅・龍山駅 - 幸信駅、途中停車駅なし）


• 
  331000系通勤型電車 (2009年7月の電鉄線開業時より営業開始)


• 319000系通勤型電車

過去の使用車両

この節の加筆が望まれています。

北朝鮮側の現状

都羅山 - 平壌間については平釜線、平壌 - 新義州間は平義線の項目を参照。

脚注

1. 
   ^ 今日の歴史（5月8日） 聯合ニュース 2009/05/08付 閲覧
   


2. 
   ^ “国際会議デビューの文在寅大統領、関係悪化の中国に配慮　ＡＩＩＢ総会”. 産経新聞. 産経新聞社. (2017年6月16日). http://www.sankei.com/world/news/170616/wor1706160062-n1.html 2018年4月10日閲覧。 
   


3. 
   ^ “文大統領「南北の鉄道連結で新たなシルクロード完成」”. 聯合ニュース (2017年6月16日). 2018年4月10日閲覧。
   

関連項目

• 朝鮮総督府鉄道


• 韓国鉄道公社


• 韓国高速鉄道


• 南北分断路線


• 京義線・東海線鉄道及び道路の連結事業


• 京元線


• 東海線


• 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道


• 一進会

表 話 編 歴 韓国鉄道公社の路線一覧 一般路線 高速鉄道路線 京釜高速本線・湖南高速本線・水西平沢高速線(SR運営路線) 一般旅客路線 京釜本線・五松線（短絡線）・忠北線・長項線・大田線（短絡線）・湖南本線・全羅本線・光州線・美田線（短絡線）・慶全本線・慶北線・大邱線・伽倻線（短絡線）・釜田線（短絡線）・東海本線・中央本線・太白本線・旌善線・嶺東本線・京義本線・水色直結線（連絡線）・京元本線・京江本線 広域電鉄 営業路線 ● 1号線（京釜線・京仁線・京元線・京釜高速線・餅店基地線・長項線）・● 4号線（安山線・果川線）・● 盆唐線・水仁線・● 首都圏電鉄3号線（一山線）・● 京義・中央線（京義線・龍山線・京元線・中央線）・● 京春線（中央線・忘憂線・京春線）・● 京江線・● 西海線・● 東海線 貨物路線 南部貨物基地線・芙江貨物線・新洞貨物線・沃溝線・北全州線・和順線・麗川線・光陽製鉄線・光陽港線・大仏線・牛岩線・温山線・長生浦線・蔚山港線・槐東線・三陟線・墨湖港線・北坪線・ソウル郊外線・長城貨物線・ 梁山貨物線・群山貨物線・徳山線・釜山新港線・鎮海線・新光陽港線・長項貨物線・江景線・咸白線 建設中の路線 東海中部線・中部内陸線・平沢線(京釜線支線)・木浦宝城線 計画中の路線 南部内陸線・慶北内陸線・春川束草線 路線統合 慶全本線（馬山線・晋州線・全南線）・東海本線（東海南部線・東海中部線）・嶺東本線（栄岩線・鉄岩線）・太白本線（古汗線・寧越線・黄池支線） 休止路線 聞慶線・東海北部線 廃止路線 加恩線・金浦線・藍浦線・唐人里線・馬山港第1埠頭線・門峴線・西清州線・水驪線・安城線・玉西三角線・蔚山線・朱仁線・晋三線・新村連結線

表 話 編 歴 首都圏電鉄の路線一覧 韓国鉄道公社 京義・中央線 京義本線 · 龍山線 · 京元本線 · 中央本線 京春線 中央本線 · 忘憂線 · 京春線 盆唐線 　 水仁線 　 京江線 京江本線 韓国鉄道公社 ソウル交通公社 直通 1号線 京釜本線 · 京仁線 · 京元本線 · 京釜高速線 · 長項線 · 餅店基地線 · ソウル交通公社1号線 3号線 一山線 · ソウル交通公社3号線 4号線 安山線 · 果川線 · ソウル交通公社4号線 ソウル交通公社 2号線 環状線(乙支路循環線) · 聖水支線 · 新亭支線 5号線 本線 · 馬川支線 6号線 　 7号線 　 8号線 　 ソウル市メトロ9号線 ソウル9号線運営 ソウルメトロ9号線運営 9号線 　 牛耳新設軽電鉄 牛耳新設軽電鉄運営 ソウル軽電鉄牛耳新設線 　 仁川交通公社 仁川1号線 　 仁川2号線 　 議政府軽電鉄 　 空港鉄道 空港鉄道 仁川国際空港線 · 龍遊車両基地線 新盆唐線・京畿鉄道 新ソウル鉄道・ネオトランス 新盆唐線 　 龍仁軽量電鉄 龍仁軽電鉄 　 素砂元時運営 西海線 　 工事中 ■榛接線 · ■河南線 · ■別内線 · ■金浦都市鉄道 · □大谷-素砂線 · □新林線 · 月串-板橋線（朝鮮語版） · 新安山線 計画中 面牧線 · 東北線

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